今年的的CES Asia 展上，车联网与智能汽车的展览尤为瞩目。国内的车联网创业公司极豆车联网展出了全新升级后的M1S智能后视镜。

　　首先来看看极豆M1S，这是一款流媒体后视镜，用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像。极豆市场总监郑梦哲告诉36氪，这使得M1S的后视视野比普通后视镜提升了300%，也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。此外，因为取消了镜面反光材料，白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线，防眩效果远胜所有其他后视镜。作为行车记录仪，M1S能够实现前后双向录像，最高可支持3摄像头，录像时长达72小时，能够满足几乎所有安全出行需求。

　　极豆M1S

　　作为一款智能后视镜，M1S搭载着DouUI车载系统，拥有D1S车机的绝大多数功能，从36在CES现场的体验来看，M1S的语音交互、智能导航、4G联网、手势感应表现都不错。导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版，地图升级在线即可完成。郑梦哲表示，新版M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色，除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测，M1S的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区，对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众。

　　极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示，极豆是一家车联网企业，无论是新发布的M1S智能后视镜，还是热销的D1S智能导航，硬件只是车联网的入口，完整的车联网系统才是极豆的核心。现在车联网很火，很多厂商认为汽车装了4G就是车联网，装个安卓车机就是智能汽车，这是一种认知错误。让汽车连上网不难，难的在于打造完整的互联网系统，首先要有完整的HMI体系；要有运营系统，上接云端、下接帐号；能够连接所有的服务、外部硬件和应用；还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。极豆做的是车联网，而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是“带4G联网”的传统工业产品，这有本质的区别，未来的发展也会大相径庭。

　　极豆的产品并不局限于硬件，而由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是这次发布的新品M1S还是已经在销售的D1S车机，都只是硬件设备部分，背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务，有了DouUI的大数据学习算法和极豆云服务。

　　极豆里程数据

　　36氪获悉，极豆由PPTV创始团队创办，公司从创立伊始就十分重视数据，只有充足的数据才能让云服务发挥最大的价值。据汪奕菲透露，目前极豆用户已覆盖全国，每天行驶的总里程高达5243293.4公里，平均每辆车每天启动5.6次，每次行使70分钟。这些车联网数据，对外能够大幅降低车企前期基础设施成本，对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据。 手握这些数据，极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况。

　　这种不局限于硬件，打造一个基于云平台的系统+数据服务体系的打法会让极豆在车联网领域杀出一片市场吗？我们拭目以待。

　　我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947