英媒称，史蒂夫-乔布斯喜欢将电脑称为头脑的自行车——让人类能以高于身体所能达到的速度与效率做事的工具。中国城市街头大量出现的联网自行车可以被称为道路的电脑。它们接通了互联网、可追踪而且还能产生数据，它们就是铝结构的1和0。

据英国《经济学人》周刊网站11月23日报道，这些自行车属于ofo小黄车和摩拜两家初创企业。它们总计已筹集了22亿美元的资金，估值超过40亿美元。两家公司在中国都投放了700万到1000万辆自行车，平均每天的骑行数达到3000万到3500万次，已经进驻中国100多座城市，目前正向海外扩张。2016年初，这两家公司在公共道路上连一辆自行车都没有，而现在，从澳大利亚城市阿德莱德到伦敦和新加坡、再到西雅图，都可以看到它们的自行车。

与其他地区的公租自行车相比，ofo和摩拜的收费要低廉得多。在伦敦，要解锁一辆城市公租自行车，不仅需要支付两英镑，通常还要在反应迟钝的触摸屏上戳很多下。使用ofo的话，在缴纳了押金后，每半个小时只需支付50便士，而且几秒钟就可以搞定。

中国的共享单车企业之所以能够承受这样的低价，是因为它们不缺资金：今年6月，摩拜筹集了6亿美元资金，主要来自腾讯公司。7月，ofo在由阿里巴巴集团领投的一轮融资中筹集了7亿美元。

报道称，许多盲目跟风的规模较小的共享单车企业已经以失败告终。上周，在中国共享单车行业大战中远远落在后面的第三大企业——小蓝单车破产。它获得的9000万美元融资和投放市场的70万辆自行车，与市场领先者相比显得微不足道。

报道称，尽管发展迅猛，但ofo和摩拜并未盈利。两家企业都认为，如果不是因为在海内外拓展业务消耗了大量资金，单凭租金一项就可以实现盈利。

分析人士认为，真正的利润或许来自其他收入来源。这两家公司持有用户缴纳的巨额押金。到目前为止，这笔巨款尚未得到利用——中国的法律对这种资金的用途没有明确的规定。不过这两家公司希望当前局面能够改变。另外一个想法是众包。摩拜已经通过发红包的形式鼓励使用者将自行车流动到需求较高的区域。在车轮上打广告也有望带来丰厚的收入。共享单车企业还可以与一些品牌建立合作，提供骑行路线上商家的优惠券。