导语：《华尔街日报》网站日前撰文称，特斯拉品牌在中国越来越受欢迎，近期也出现了特斯拉将在上海自贸区独资建厂的传闻。但如果特斯拉想进入中国主流市场，就需要降低产品售价。

　　以下为文章全文：

　　特斯拉品牌在中国越来越受欢迎，但这家电动汽车制造商在中国建厂的计划却引发了一个问题：它受到的欢迎真的达到了需要在中国建厂的程度了吗？

　　上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理Yale Zhang表示，特斯拉瞄准的是渴望品牌威望的富裕人群，但想要进军主流市场，“就需要尽快降价”。

　　据《华尔街日报》上周日报道，受到中国高端进口汽车强劲销量的鼓舞，特斯拉已经与上海自贸区达成了协议，将在那里建设其第一座海外工厂。

　　特斯拉并未对此置评，只是提供了6月发表的声明。该公司在当时的声明中表示，他们正在与上海市政府就建厂事宜展开谈判。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musck）在中国颇受推崇，他经常被媒体赞扬为科技行业的梦想家。这也帮助特斯拉成为唯一的一家大举进军中国电动汽车市场的外国厂商——尽管也是唯一一家未在当地设立基地的外国厂商。

　　据行业网站EV Sales统计，特斯拉今年前9个月大约在中国出售了1.2万辆进口汽车，高于2016年全年的1.1万辆，约占中国插电汽车市场4%的份额。特斯拉尚未披露销量数据，但却透露，中国在其去年70亿美元营收中贡献了11亿美元，仅次于美国。

　　25%的进口汽车关税使得中国客户支付的车款远高于美国消费者：特斯拉在易车网上的起价为10.6万美元，而美国的建议零售价只有7.45万美元。

　　在北京经营汽车配件生意的周丽讯（Zhou Lixun，音译）花16.6万美元给她的生意伙伴买了一辆Model X。“还有其他电动车品牌，但没有一个顶尖品牌。”她说，“我们觉得特斯拉很高科技，它给我们带来年轻时尚的感觉。”

　　特斯拉现在希望吸引更广泛的用户。据知情人士透露，该公司在中国的战略是成为第一家在当地拥有全资工厂的外国汽车厂商。不必与本土企业组建合资公司，就可以保护自己的技术，并享受100%的利润。

　　但汽车分析师表示，在自贸区内生产汽车的缺点在于，特斯拉几乎肯定要缴纳25%的关税。上海市政府并未对此置评。对于有意购买Model 3的消费者而言，这可能是一项重要交易。这款汽车在美国的起价为3.5万美元。

　　“购买这款车的人很看重价钱。”Yale Zhang说。

　　由于这项决策更看重控制权，而非成本因素，导致特斯拉很难销售足够的汽车来支撑其建厂决策——分析师估计，该工厂的年产量大约为15万辆——更何况，与之竞争的本土电动汽车厂商不必支付高昂的关税。

　　其他国外汽车厂商也在加入战局。沃尔沃新成立的高性能电动汽车子公司北极星在上海发布了首款汽车。该公司将在中国建厂，因此不必缴纳关税。其高管表示，这款车的直接竞争对手就是特斯拉Model 3。

　　特斯拉在成都的一位经销商表示，该公司的需求已经十分强劲，但本土生产有望进一步推升销量。他表示，目前从美国发货到中国大约需要1个月时间，还要再等两个星期才能交付给买家。（书聿）