货拉拉周胜馥

10月11日，同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本等原有投资机构跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。

在接受凤凰科技的专访时，货拉拉创始人兼CEO Shing（周胜馥）透露，从开始接触到最后顺为资本决定投资货拉拉，前后只花了一周的时间。在接入顺为资本的投资之后，周胜馥计划先向小米的客服体系取经，让他颇为头大的是，目前货拉拉每天接到的客服电话超过一万人，而客服人员只有一百多位，压力很大。

就在一个半月前，8月28日，同城货运领域两大品牌58速运与gogovan宣布合并，前者强于国内C端、后者专攻东南亚市场和B端优配，对于这两者的合抱态势，周胜馥显得相当泰然，对货拉拉来说，目前阶段，竞争对手我们并没有特别关注，最重要的是我们要用99%的时间去关注用户需要什么。

货拉拉没有打过补贴战，周胜馥认为没必要，以后也不会打。总结同城货运领域最重要的竞争点，他提出了有快好三个字，首先一定要有车，其次一定要快，最后司机服务质量要好，目前在北上广深等成熟市场，司机的响应率是99%，从下单到有司机响应需要11秒，货拉拉也设置了评分、有无迟到等多维度监督体系。

在内部，货拉拉经常有一句玩笑，如果你打滴滴打不到的话，你可以试一下货拉拉。

回顾货拉拉创立之初，由于没有知名度和订单，周胜馥告诉凤凰科技，当时获得司机是一个一个去找的，他们会去一些司机聚集地，比如建材批发等专业市场，挨个挨个联系司机，周胜馥坦言那是一段非常困难的时期，现在，平台上的认证司机数量将近200万。

目前货拉拉累计的融资总额为1亿6000万美元，此轮融资的1亿美元，周胜馥计划主要用在3个方面：一是深耕在中国已经进入的100个城市；二是继续推进中国大陆以外的城市，包括印尼、越南、马来西亚等；三是会开拓to大B的新业务。

在周胜馥眼中，中国开通100个城市对于货拉拉目前阶段来说已经差不多，开一个城市很容易，而怎么把同样高质量的用户体验覆盖到中国100个城市和其他海外城市，是非常困难的。按照我们的经验，一个城市往往需要2-3年的深耕才能开始盈利。

在盈利模式方面，货拉拉采取了月费模式，平均一个月400元-500元不等，除此之外，货拉拉不会再从中抽取额外费用，也就是说，用户支付的订单金额就是司机的到手收入。周胜馥介绍，月费分为初级、高级、超级三个等级，初级适合兼职司机，后两种则适合全职司机。目前货拉拉在北上广深都已经实现了盈利，每天订单量超过一万单。

认识到to B企业和to C企业的不同在于发展相对比较慢，周胜馥认为这个过程就需要更多的坚持和超强的内心，他从创业第一天就坚信移动互联网一定会改变同城货运，而目前最让他焦虑的是招人，准确说是招对的人，货拉拉每个城市要从零做到好，最重要的是找到一个好的城市经理和运营团队。