10月18日，有爆料人称乐视汽车将以7亿美元控股易到用车。10月19日，易到在对内员工的信件中称，公司已完成D轮融资，将重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，并且乐视会取得控股地位。

乐视与易到并不是第一次同时出现在众人的视野中。易到以乐视生态合作伙伴身份共同参与了今年“919乐迷节”，之后乐视在交出17亿元的成交额，易到则按约定再赠送价值1亿的打车优惠给乐迷。一个月后，乐视控股易到，有些突然，却又在清理之中。

对易到用车而言，资本和有差异化的高端价值服务已成必须。

易到用车曾是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，但是具备先发优势的易到并没有打开足够的局面。专车业务在国内开始提速发展之后，Uber依托百度，滴滴快的合并背靠腾讯，凭借资本优势收割市场，在专车业务拼资本的阶段，易到与被前两者拉开了距离。

而随着交通部对外发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》以规范专车业务，易到其实迎来了一次机会，在一定程度上，需要规范的大家又站在同一起跑线上。

但面对已经已经做大的拥有庞大市场份额的滴滴快的和互联网营销经验丰富的Uber，易到必须要做更好地准备：首先需要的还是钱，这将依旧是支撑易到征战专车市场的最大保障，在庞大的竞争压力下，易到需要资金输血；其次，易到需要开拓有差异化的服务，最好是高端价值服务，最好是与汽车企业合作。

乐视恰恰满足这两点。就目前而言，乐视已经不再是之前那个很缺钱的乐视，而乐视正是要发力汽车市场，易到与曾经的合作伙伴同时作为新汽车品牌的乐视的合作会相对容易。

对乐视而言，其生态需要更多入口，乐视汽车也需要真正的战略级合作伙伴。

乐视已经建立起了规模比较庞大的乐视生态，超级手机和超级电视已经成为了乐视生态目前的主入口，然而，入口越多，生态的活性实际上就越大，易到则可以让更多设备通过其应用成为乐视生态事实上的入口，这也是在此前易到就已经成为乐视生态合作伙伴的原因，而易到应用的入口作用在此后应当会进一步扩大。

另外一方面，乐视想要让乐视汽车也成为乐视生态的入口之一，并希望打造开放的汽车生态闭环，首先要保证的就是基数庞大的用户，而乐视的互联网汽车在一开始推出时可能并不会受到消费者的足够重视，或者大多数消费者在一开始无力购买，毕竟，即便同样能够按照量产成本定价，汽车的价格也远不是手机能比的。

而与易到用车合作，直接将乐视的超级汽车用于专车业务甚至租车业务，则有可能让乐视超级汽车快速聚集用户，同时能够更好地以口碑营销等方式影响其他消费者，无论是乘坐、租用，或者购买，在使用过程中才可以真正将超级汽车作为生态入口的功能发挥出来。

毕竟，推崇共享经济的乐视在之前的做法中已有先例，超级自行车在一些城市就可以通过租赁使用。对于汽车共享业务而言，找到一个有经验的合作伙伴进行具体实施可以让乐视省去很多麻烦。

至于消费者，不用想太多，只需要等待乐视和易到一起提供的更加便捷和愉悦的出行服务就可以了。