2013年,移动音频产品相继露头；2014年各家仍按照自身产品模式差异化发展；直至2015年，音频撕逼大战爆发，因版权问题，喜马拉雅FM、蜻蜓FM、考拉FM、荔枝FM纷纷卷入口水战。

紧接着，多家音频App被苹果下架。与此同时，蜻蜓FM与喜马拉雅FM之间争夺第一排名的口水战也迅速升级。考拉FM也不甘示弱，宣称其在布局车联网的绝对优势。

尽管大家搞得行业火爆，但在众多行业圈内部人士看来，这是一件“然并卵”的事情，网络电台的爆发还未到来，第一波吵架的有多少将倒在沙滩上？ 

移动电台虚张自嗨 切莫踏上视频老路

蜻蜓FM近日宣布，将在12个月内在国内上市，已经准备VIE分拆。据称，蜻蜓FM拥有2亿用户，日活跃1000万，占据市场第一。蜻蜓FM在2013年获得创新工场的200万美元A轮融资，B轮和C轮投资方不详，目前估值达数亿美金。

同时，喜马拉雅FM联席CEO余建军表示，截止到目前喜马拉雅FM总用户数达 1.6亿，月活跃用户达到3800万，平台拥有认证主播 5.5万，企业总估值已超8亿美金，稳居网络音频市场份额第一位。

然而，一边是高调争第一，一边却是难掩的行业危机。纷纷下架的行业乱象尚未结束，国家版权局关于网络音频服务商在7月31日彻底清理版权违规的要求，又给他们来了一次雪上加霜，不得不让观者反思:目前这几家FM高调的局面，到底是打鸡血之后的叫唤，还是虚张声势的自我鼓励？

实际上，借鉴视频行业发展10年的历程，可以发现如出一辙的路径:先是版权大战，接着争夺排名的口水大战，打来打去。而如今，视频基本遭受资本市场抛弃，音频企业的浮夸自嗨，看起来是不是有点眼熟？

如果路径如此，那么可以预测，音频市场很快就会陷入内容版权争端，进而极大地抬高版权费用投入，在收费无望的背景下，依靠广告的模式很难实现规模盈利，结果如何，大家心知肚明。

问题是:出路在何方？显然并不在口水仗上。

移动音频价值高地：车载移动空间

“手机端只是移动电台的一个应用场景，与视频不同，音频伴随性特征让其适宜多个移动场景，未来车载端或许才是移动音频大有可为的场景。”一位行业分析人士表示。

“就像私家车的迅速增长，让传统广播迎来'第二春'，网络电台真正爆发，必须等到网络电台在汽车里的普及，这需要等到2年以后”，考拉FM董事长兼CEO俞清木说。

纵观整个行业，目前相对低调沉默的考拉FM算是在车载电台方面布局较早、成果相对突出的一家。在今年的上海CES展上，仅林肯未跟考拉FM合作，其余展出汽车品牌的车联网车型均为考拉FM的合作方。

这之外，蜻蜓FM也在积极布局车载，号称目前已有300万台汽车装载蜻蜓FM。喜马拉雅FM宣布与宝马达成合作，并进驻16家车厂互联驾驶系统，与后装系统10家厂商开展合作。

在硬件方面，喜马拉雅与科大讯飞共同打造了喜马拉雅inside，率先开启了音频企业布局硬件的动作；考拉FM 推出了车联网自主化解决方案——车载智能音箱考拉宝，喜马拉雅FM发布了车载声音伴侣随车听。

有分析人士指出，除了进入整车领域，对于移动电台企业而言，布局硬件音频入口也是生态建设关键一环，这将十分考验行业厂商的渠道整合能力和推进速度，也将决定未来各家的发展前景。

俞清木表示：“考拉FM背靠车语集团，在汽车行业深耕多年，早已深度布局车联网上下游各个环节，这为考拉FM在车联网时代的爆发奠定了坚实的基础。”

据相关数据统计，目前我国拥有大约1.4亿汽车，按每年2000万量增速，2020年总规模将突破2亿辆，车联网将至少拥有千亿级的市场空间；而中国驾驶者在通勤路上有平均30分钟需要打发。未来，谁最大程度地占据了这30分钟，谁才将会揽得移动音频真正的价值高地。