挡风玻璃变身全息显示屏成为驾驶员的“第二视野”，隐藏式生物识别感应显示屏化身乘客的“安全卫士”，侧窗蜕变为乘客的“娱乐中枢”……

2025年以来，车载显示屏演进的脚步逐渐加快，不仅逐渐实现了“形态随需而变”，功能也在不断延展。在车载显示技术的强力加持下，汽车座舱正在从“功能容器”升级为“感知空间”，构建起智能汽车的新价值链。

PHUD和AR-HUD快速进化

5月底，小米YU7首次公开亮相，搭载的天际屏全景显示采用了PHUD（虚拟全景抬头显示）技术，在前风挡玻璃底部内置多个投影装置，将电量、时速、导航、档位等各类信息投射到风挡玻璃上，像电影宽银幕般铺开，为驾驶者带来开阔视野和沉浸式体验。6月，小鹏汽车与华为联合发布AR-HUD——追光全景抬头显示系统，可在复杂路况、近距离跟车等场景下实现AR显示内容与真实驾驶环境的贴合，增强驾驶指引性和沉浸式驾驶体验，将搭载于即将发布的小鹏新车G7上。

小米天际屏全景显示

小米和小鹏对于“抬头显示”的探索，让外界看到了HUD（抬头显示）进化的惊人潜力。其实，HUD的初衷是帮助驾驶员减轻认知负荷，提升对当前情势的感知能力。走过了基础的WHUD（挡风玻璃型）阶段，PHUD和AR-HUD成为车载抬头显示领域最先进、也最受关注的两个技术方向。

记者从小米YU7的PHUD技术方案提供方华阳集团获悉，与过去车载HUD方案相比，虚拟全景显示在拓宽显示宽度的同时，能够降低光学反射带来的误差，在不同的光照条件下显示的图像清晰度与稳定度更高；与配置了实体屏幕的车载远端屏相比，无须明显增加车内物理组件且不受屏幕曲率限制，兼具了HUD平视视图与传统屏幕图像清晰的优点。

业内人士表示，PHUD追求的是更宽广的显示画幅和更大的投影面积。在小米YU7之前，其他车企也在着手布局对PHUD技术的应用。在今年年初的CES 2025展会上，宝马展出了其首创的PHUD显示技术，基于超近距投影技术，可以提供大面积、高精度、远视野的显示效果，搭载PHUD技术的宝马新世代车型将在2026年国内正式量产。京东方、TCL华星等面板厂也在开发PHUD，分别发布了44.8英寸PHUD贯穿式大屏与11.98英寸PHUD，颠覆了传统车载显示模式，带来了全新的驾驶视觉体验。

而AR-HUD的魅力在于它能把虚拟信息和真实世界融合。开启AR导航，指引箭头直接“画”在真实车道上，大小、远近会随着车速和距离动态变化，完美贴合在现实世界里。小鹏汽车相关负责人指出，做好AR-HUD需要硬件平台、软件算法、人机交互设计等多个环节的深度协同。

深蓝旗下的深蓝S07等多款车型均采用AR-HUD。记者在采访中了解到，在供应链方面，国内已形成涵盖自由曲面镜、TFT屏、背光元器件等关键部件的完整供应链体系，规模化生产有效降低了成本，加速了AR-HUD普及化进程。

华阳多媒体BU HUD常务副总经理杨晶表示，欧美地区AR-HUD处于零星应用阶段，中国市场则因新能源车企的创新驱动及终端用户对智能交互体验的高接受度，率先实现AR-HUD的规模化普及，并积极探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技术。日韩市场目前仍以WHUD为主，少数企业尝试光场技术3D HUD应用。

Micro LED HUD迎头赶上？

盖世汽车研究院的研究显示，2025年1—3月，AR-HUD在HUD整体中的占比约为26%，占比不断增加。业内人士也指出，近3年来AR-HUD发展迅猛，这让面板企业主导的LCD HUD路线承压。

TCL华星11.98英寸P-HUD

面板厂正在探索用Micro LED HUD替代LCD HUD。京东方推出两款采用COG（玻璃基）Micro LED技术的高亮HUD方案。TCL华星推出了超高亮Micro LED PHUD显示解决方案。天马推出Micro LED IRIS HUD解决方案。以上都采用玻璃基板设计，跨越6~14英寸，主要强调的产品特性是高亮、高分辨率、高对比度和结构紧凑。

业内专家透露，Micro LED HUD更像是LCD技术将发光和控光完全一体化的产品，并且也显著改善了LCD HUD在亮度、对比度、色彩等方面的不足，未来Micro LED HUD替代LCD HUD或许是利于面板企业占据HUD市场优势的技术路径选择。

责任编辑：赵强