滴滴专车10亿补贴刚刚落地，具有极大隐患的拼车业务再次上线。6月1日，滴滴快的正式推出拼车平台滴滴顺风车。

然而，滴滴却高兴不起来。因为，钉科技最新消息显示，滴滴新业务推出当天，就被北京市交通委约谈，显示出滴滴的处境不仅尴尬，而且危险。

快车业务冲击出租车市场

公开资料显示，除了北京之外，滴滴在济南、武汉等地被有关政府部门约谈已有多次。而之所以被约谈，原因很简单，那就是滴滴的快车业务涉嫌非法运营。

约谈是颇具中国特色的一种制度。指拥有具体行政职权的机关，通过约谈沟通、学习政策法规、分析讲评等方式，对下级组织运行中存在的问题予以纠正并规范的准具体行政行为。

滴滴被约谈，说明两个问题：一是滴滴的行为即将触及政府的底线，政府部门必须做出适度反应加以约束；二是滴滴并没有意识到其中的危险性。

目前，滴滴快车在全国多地城市上线。为推广快车业务，滴滴还将原来的优选型专车也划到滴滴快车种类下，给目前的出租车市场带来很大的冲击。

5月31日，钉科技记者在济南出差，与当地出租车司机聊天得知，目前滴滴快车的价格为1.4元/公里,时长费为0.4元/分钟。而济南白天出租车起步价为9元、3公里到6公里为1.5元/公里、6公里以上2.25元/公里。显然，“滴滴快车”在济南的价格低于济南正规出租车的营运价格。

现在，滴滴快车上周还宣布投入10亿元请全国人民免费打快车，更是冲击到了传统的出租车市场。对于滴滴快车的做法，很多出租车司机目前怨气十足。

 5月30日，济南37家出租车公司向所属的8500多辆车租车发出通知，全市出租车司机必须卸载滴滴、快的等各种打车软件。自6月1日起，济南市各出租车公司也将联合上路，对打车软件卸载情况进行监督检查。

现在，北京交通委约谈滴滴，也很可能是认为滴滴快车冲击到了北京的出租车市场，涉嫌非法运营。

滴滴快车行走在钢丝绳上

出行、医疗、教育，这些领域都带有强烈的公益性质，滴滴通过大量补贴的方式，用打擦边球的手段，发展拼车业务，不仅损害了正规出租车司机的利益，而且破坏了政府的监管体系。

对政府而言，一方面要保证市民便利地交通出行，另一方还要保证市民在安全、可控的环境下出行。不仅要照顾市民的利益，还要照顾出租车司机的利益。

滴滴虽然对外表示遵守政府的法律法规，但从屡屡被约谈的情况看，在执行层面，滴滴存在很大的问题。最直接的表现是，大量黑车司机、个人在高补贴低营运成本的诱惑下，加入了滴滴快车队伍，开展违规经营活动。而滴滴公司，对相关人员、车辆的监管存在一定程度的缺位，甚至可以说是“睁一只眼，闭一只眼”，这就造成了事实上的非法营运。

滴滴不应该存在任何“造成既成事实后倒逼监管放松”幻想。其实，政府的强力监管并不存在问题。放眼全世界任何一个国家，对黑车以及不具备运营资质的私人车辆，都会加以打击。毕竟，乘客的安全，社会的稳定，是政府要首先考虑的问题。

实际上，对政府而言，不存在“有既成事实，就放松监管”的可能。快播曾经风行一时，但由于其传播淫秽色情内容，尽管已经做大，政府依然断然将其关闭。新浪、搜狐、网易等大型门户媒体，也曾因内容问题，多次受到政府部门惩处。在保障安全、社会和谐稳定这件事上，政府不应也不会打折扣。

滴滴的困境是自己造成的。一方面，在出租车打车领域取得压倒性优势后，快速向拼车、快车领域扩张，盲目的补贴政策导致多个矛盾点的爆发——大量非法营运车辆的出现，出租车司机联合抵制事件的升温，被政府多次约谈的发生……另一方面，滴滴要向投资人持续讲述自己的商业故事，把自己描绘成互联网出行的平台型公司，陷入“补贴-扩张-再补贴-再扩张”的沼泽中不能自拔，一旦输血被切断，滴滴的运营将可能出现崩塌。

   遗憾的是，从目前看，滴滴并没有读懂政府的意图，仍然在走烧钱补贴疯狂扩张的路子。政府的约谈，既表明滴滴的模式并没有得到政府的认可，同时也是在给滴滴一个提醒，如果滴滴再不规范运营，约谈之后更大力度的处罚，或许就不远了。