去年下半年，小鹏MONA 03和P7+的上市，让小鹏汽车打了个漂亮的翻身仗。

最近四个月，小鹏汽车销量连续超过3万辆，并且今年1-2月蝉联新势力销量冠军。看上去，小鹏不仅活过来了，而且还“一不小心”把自己活成了第一。

但如今，车市竞争之激烈，“新科状元”轮流坐已相当普遍，小鹏显然不想昙花一现。

3月13日，新款小鹏G6、小鹏G9上市，两车最高降价2万-8万元。

今年1月，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车年度总结会上表示，预期在2025年实现经营利润转正，“我们期望（销量）在2027年超过120万（辆）”。

两款大降价的改款车型无疑显示出，何小鹏想再赢一次。 

大降价带来销量，高端化几乎被放弃

去年下半年上市的小鹏MONA 03和P7+都是轿车，但在10万-30万元的家用车市场，SUV才是销量大头。而作为目前小鹏仅有的两款SUV车型，小鹏G6、G9肩负的使命不可谓不大。

但事实上，这两款SUV最近一年销量长期低迷，并且在此之前已经长时间没有推出新款。

2022年9月，小鹏G9上市，30.99万元起售；2023年9月，2024款小鹏G9上市。也就是说，新款小鹏G9时隔一年半才更新。

而小鹏G6改款周期更长。2023年6月，小鹏G6上市，售价20.99—27.69万元，距今已有1年9个月。

相比之下，其他新势力品牌基本都保持一年一改款的周期，而比亚迪每年春节过后，也会雷打不动地推出新款，竞争对手的积极，反衬出小鹏在改款方面行动缓慢。

或许也是意识到两款车型较长的“空窗期”，新款小鹏G6、G9都做了大幅度更新。

外观方面，新款小鹏G6前脸采用了无断点贯穿灯和智驾小蓝灯，当开启智能辅助驾驶时，小蓝灯就会亮起。

和小鹏P7+一样，新款G6取消了激光雷达，改用「图灵AI智驾」视觉方案（11摄像头+3毫米波+12超声波雷达，双Orin芯片508TOPS），支持城市/高速NGP、AI代驾（OTA 后）、车位到车位全程智驾等。

相比老款，新款G6的智驾成本明显降低，且新增「园区智驾漫游」（2025年内推送），小鹏称，可覆盖最后100米的复杂场景。

同样和小鹏P7+一样，新款G6取消了四驱版，全系后驱，完全聚焦家用市场。

新款G9同样取消了激光雷达，全系改用「图灵AI智驾」视觉方案，但保留了四驱版。

此外，新款G9还新增了「月影咖」配色、Nappa无铬鞣真皮座椅（旧款高配专属），副驾120°放倒+腿托（旧款仅顶配），全系标配Micro Fiber超纤绒顶棚等。

变化最大的是价格，小鹏G6、G9较老款均有大幅降价，新款G6售价17.68万元-19.99万元，相比老款，整体降价2万-8万元；新款G9售价24.88万元-27.88万元，相比老款起售价降价2万元。

如何形容新款小鹏G6、G9？一句话：它们现在的最高售价，比最初发布时的起售价还要低——小鹏G6上市时起售价20.99万元，但现在顶配版只需19.99万元；小鹏G9上市时，起售价30.99万元，现在顶配版也只需27.88万元。

当然，最近几年车市价格战愈演愈烈，降价早已不再是新闻。从性价比的角度来说，新款G6、G9无疑极具竞争力。

但对小鹏来说，降价却有着看不见的痛。经过多轮降价，如今小鹏已基本告别30万元以上的豪华市场（只剩小鹏X9售价超过30万元），主打车型均退守至30万元以内价位，今后若再想冲击高端市场，恐怕只会难上加难。

在今年一月的2024年度总结会上，何小鹏也表示，目前小鹏汽车大部分价格在18万-35万元之间，随着电池价格的回归，车辆成本还有进一步大幅度下降的空间，小鹏汽车将对定位进行调整，目标是成为10万-35万元价格区间智能电动汽车的领跑者。他还表示，“但是如何把10万-20万元这个价格区间做好、做扎实、做到全球性，这是我们后面还要不断思考、探索和布局的点。”

何小鹏显然也知道，10万-20万元虽然是国内汽车销量最大的市场，但同样也是竞争最为激烈的价位。小鹏想要站稳这一市场，只有一两款爆款车型还不够。

小鹏想盈利，但市场容错空间正在变小

何小鹏在今年的新年开工信中提到，2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年，对小鹏汽车而言，也是最关键的三年。

对小鹏汽车来说，无非是销量和盈利。何小鹏谈到，小鹏汽车的目标是在2025年实现经营利润转正，这是一个巨大的挑战，意味着在2025年最低综合毛利率要达到17%，且销售规模要达到如今的数倍，届时，人员规模将大幅扩大，年度研发投入将达到百亿级别。

小鹏的造血能力确实在增强，据财报，2024年Q3，小鹏毛利率达15.3%，创历史新高。同时，因MONA M03和P7采用平台化生产，单车成本同比下降12%，这也是小鹏多款车型能持续降价的核心所在。

但另一方面，对小鹏来说，车市价格战仍然看不到结束的预兆，在硬件收入不断承压的情况下，软件或许也能成为不错的收入来源。

何小鹏认为，下一个五年是全自动驾驶时代，再下一个五年是无人驾驶时代，“如果你还是想用硬件挣钱，这是绝对不够的，硬件能挣到最多的钱，但是能不能让软件挣5%、10%、15%、20%、30%的钱，这是我们一定要积极探索的事，并且在这个过程中我们要把依赖关系和分解路径想清楚。”

目前，新势力盈利的车企只有理想、问界和零跑，小鹏要想在今年实现盈利，必须在销量上持续增长，毕竟，前三者正是去年的新势力销量前三。

此外，根据小鹏汽车财报，2024年Q3，小鹏净亏损18.1亿元，同比收窄53.5%，但研发投入持续高企，Q3达16.3亿，同比增长25%。研发投入是保持竞争力的必要举措，但也会对短期利润产生压力，小鹏需要持续把研发能力转化为产品竞争力和市场份额。

过去几年，每隔一段时间就会有一家造车新势力破产或陷入危机，威马、极越、哪吒……都是活生生的例子。对小鹏，对所有车企来说，市场容错空间都在急剧缩小。或许何小鹏应该庆幸，小鹏G9上市时的混乱发生在2023年，而不是现在。

无论如何，小鹏汽车都要再赢一次，并且要尽可能一直赢下去。