共享单车主题的文章 我已经写了好多了，但可以说，只要摩拜和 ofo 还没分出胜负，这个话题就远没到让大家审美疲劳的时候。

　　几周前，ofo 小黄车 App 更新了一次，然后在 App 的图标底部赫然增加了三个字：“免费骑”。一看到这三个字我就明白，又一轮试图拖死对方的烧钱补贴潮开始了。紧接着摩拜就推出免费的“月卡”，看来这个 7 月又是免费骑了。

　　然后，昨晚我偶然的开一辆小蓝，才发现小蓝这段时间以来一直悄无声息（误）地持续免费。我猜测也许是因为那个“单车和那啥更配”的大乌龙搞得它无法做正常的市场推广，要是不继续免费，只怕连存在感都没有了。真让人担心。

　　从 4 月开始，智能锁的 ofo 就开始在广州投放，现在确实是越来越多。但是，我已经连续两次遇到很奇葩的问题：使用 ofo App 获取智能锁的密码，输入之后居然报错，开不了锁。

　　还有一次，我骑一辆智能锁的 ofo 去买东西，还车后试用上一次的密码仍可开锁。后来我去知乎问，有人说这种智能锁更换密码是“随机”的，不是还车后立刻换一个新密码。

　　总之这个智能锁十分可疑。后来， 有人拆解了 ofo 智能锁，有若干惊奇的发现：内含电池是一次性的，不可充电（这也解释了为什么智能锁车型不在车筐配备太阳能电池板），使用的是 GPS 而不是北斗。尽管没有更多信源证实，这些说法和我之前的操作体验相吻合，也让人想起前段时间著名的马化腾和朱啸虎互怼。至少，在电池耗尽后，这些智能锁 ofo 将会成为名副其实的“哑终端”（而且其车锁似乎比机械锁还难拆，连“二次利用”都很困难）。

　　在某些地方，ofo 推出了疑似更新版本的智能锁，例如（下图从左至右）上周在国贸投放的大眼车，车锁的装饰有些许区别；还有某地的车型没有 1-2-3-4 的数字按键，似乎是扫码后直接开锁的。但是，在广州还没有见到这些新车型出现。

　　即使是第一代智能锁的 ofo，投放量也远比不上机械锁版本。与此同时，ofo 还在通过翻新和重新编号旧车的办法，让锁坏了的车重新投入使用。这还导致曾风行一时的“小黄车密码本”失去意义，因为以前的车牌号和密码的对应关系都变化了。

　　虽然马化腾说 ofo 的最大问题是“哑终端”，但现在街上的坏车可不像一两个月以前那样总是小黄车了。摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加中，这就造成了新的尴尬——至少小黄车的故障很多都是“肉眼可见”的，而摩拜们的“故障车”外观和好车别无二致，就是锁坏了（也可能是没电了，我看到很多车子的车筐电池板被贴上了一整片的贴纸宣传单）。每次开锁然后失望而归都会浪费人们至少 2 分钟的时间。

　　那么，难道坏掉的摩拜们就不是“哑终端”么？所以在智能性问题上，橙黄两家又快要半斤八两了，谁也别说谁。

　　看起来，在日益尖锐的竞争中，我们对共享单车的认知隔几天就需要刷新一次。

　　如果没有任何一家共享单车能做到自己的终端长时间保持可用，它们出现“哑终端”的概率都会很高，跟单车设计上是否智能的关系没有想象中那么大。所以，在马化腾的智能说和朱啸虎的商业理论期间，目前还是后者在占上风的。

　　我现在还是会想起胡玮炜那句“就当做公益吧”。不过用商业的方式做公益，总会因为竞争造成巨大的浪费。但是，如果用非商业的，行政的方式做公益，路线对了还好，路线错了就整体投入都打水漂。我想，商业竞争的好处就在于，它那么浪费的最终目的，是为我们试出最后正确的一条路线。谁让我们人类不能未卜先知呢。

　　本文 “终端”越来越“哑”了来自 动点科技.