电动车

文/董楠

10月25日，国家工信部在官网上发布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》。

在这份答复中，工信部就9月份全国人大代表提出的将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准给出了明确回复。

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答复中强调工信部正按照国务院领导的批示要求，稳步推进升级一批、规范一批、淘汰一批的治理思路，国家标准也正在紧急制定当中。

工信部强调：四轮低速电动车是近年来出现的一类产品。由于价格低、无使用门槛，产销规模不断扩大，部分地区出现了爆发性增长的情况。低速电动车一方面解决了部分人群的机动化出行需求，另一方面其无序发展也带来一系列负面问题。

对此，工信部的意见是：

一是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定规范一批和淘汰一批工作基础。

二是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。

三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。

四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。

同时工信部明确，低速电动车不会纳入摩托车管理，而是属于特殊一类机动车辆。

以我国低速电动车产销大省山东为例。 据山东省汽车行业协会统计，9月份山东低速电动车产量为71969辆，同比去年同期的6.21万辆增长了15.9%，环比8月增长25.9%。按此推算，仅山东一省，一年低速电动车的产量就达到80万辆。

目前，我国正在研究制定《四轮低速电动车技术条件》，其中对低速电动车进行了技术规范，由于生产低速电动车的企业庞杂，行业估算超过400家，业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家。

日前，长城入股御捷寻求新能源积分的消息公布后，很多低速电动车企业也想借机售卖积分并获得身份转正。

然而，近日在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理办法》的宣贯会上也有专家明确明确表示，低速电动车不允许申请新能源积分。《办法》切断了低速电动车卖积分赚钱的机会，对于低速电动车的管理和抑制其快速扩张，又增加了一层紧箍咒。