9月底，ofo在其用科技重新定义共享的4.0时代发布会最后的彩蛋中介绍，将推出新一代智能助力车。不过ofo相关人士表示，目前只是研发成功，对于何时及何处投放暂无透露，而且强调这是助力车不是电动车：主要区别是助力车需要踩一下，人力驱动。

　　无独有偶，近日有消息称摩拜也将推出其电动单车。南都记者向摩拜相关人士求证此事，对方表示对此不予回应。不过有业内人士透露，今年3月份就看到过摩拜的样车。与ofo把电瓶装在车座下不同，摩拜是装在前身斜杠上的。8月份摩拜创始人胡玮炜在创客公园演讲中也曾主动提及电动单车：如果我们愿意投入研发，形成优质影响力也不是不可能。

　　但相比双巨头的跃跃欲试，过去一个月，交通部及北上广深等各地交委的共享单车新规均明确表示不鼓励发展电动单车。有接近上海交委的业内人士透露，现在政府对电动单车的态度明显是拒绝的。既然如此，对于摩拜、ofo的电动单车而言，从样车到投放还有多远?

　　从3公里到8公里

　　共享单车主要满足了用户1-3公里的短途出行，包括地铁接驳线等上下班通勤，而电动单车则更多满足3-8公里的中短途出行。

　　共享电单车最大的优势不是快，而是轻松，并不是所有人都需要骑行健身的。享骑运营总监钱赟如是告诉南都记者。比如去超市买东西，拿快递这种携带重物的出行，骑单车安全隐患太大，定位校园的电动单车筋斗云出行C?O?O林振兴亦告诉南都记者，其实中国每年电单车销量3000万辆左右，需求是存在的。

　　但许多投资人对电动单车的财务模型并不看好，这包括摩拜投资方熊猫资本。相比共享单车，电单车的需求没那么大，我们建立了财务模型，结果发现维护成本实在太高，最后放弃了。熊猫资本合伙人李论曾如是告诉南都记者。

　　每台电单车成本高达2000元以上，同时受天气路面影响更大，钱赟也提及电单车更高的成本。更重要的还有运维，一个续航动作就增加了许多运维难度。每天晚上都需要对车辆更换电池，专人彻夜监管。1000台车需要5个运维人员。

　　不过她则认为，精细化运营是可以实现收益的。所谓共享无非是分时租赁，考验运营规模与精细度。钱赟介绍说，将人员成本与车辆折旧成本算在内，只需要2单/天·车就能摊平，现在享骑是5单/天·车。据其介绍，享骑一台车成本2000元左右，使用寿命500天，按这个订单规模，每单以起步价2元算，一年半时间就能收回硬件成本。

　　政策不鼓励考验企业沟通能力

　　对于共享电单车而言，共享电单车最大的难题来自于政策。8月份，北京交委对不发展电动单车做出解释：电单车车身重、速度快’具有安全隐患;同时，充电过程和露天停放也对电池安全造成影响。

　　但电单车同行们则强调其比单车们更不添乱。目前我们所有投放都会提前在政府备案，这也限制了投放速度;而停放上，我们采用了电子围栏。7号电单车CM?O崔晓琪如是告诉南都记者。钱赟同样表示，实际上，之前交委会议我们都是被表扬的，因为我们定点停放没给政府添麻烦。不过，作为上海最大的电动单车企业，享骑无法在当地拿到新牌照而选择进入南京等新城市。

　　而更多企业则通过打擦边球进入市场。比如ofo以及同为小米投资的小白单车推出的助力车。他与电动车有本质区别，就是需要人力驱动。对于双巨头入场，钱赟说，更多大咖加入试错探路是好事，不过电单车的投放比单车投放复杂多了，需要先做目录，再做备案，各个城市的规定也都不一样。同样地，另一位业内人士则戏谑说：共享单车发展到这个阶段，投放饱和了，车型也很难有大的改造，比拼的也就是和政府的沟通’能力了。