原创
2015-10-13 10:12:51
10月10日，交通部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，将进行为期一个月的公开征求意见。“私家车不允许接入专车运营平台”、“运营商的奖励促销需提前10日公告”、“驾驶员仅限在一个平台提供服务”等规定备受关注。
针对这一新规，滴滴、Uber、易到、神州这些专车平台都有哪些反应？
滴滴：青山遮不住，毕竟东流去
网约车管理办法目前还在征求意见当中，我们对此表示关注，也会继续和相关部门沟通和反馈。“青山遮不住，毕竟东流去”。
解读：“青山遮不住，毕竟东流去”，出自辛弃疾《菩萨蛮·书江西造口壁》，表示历史发展是必然趋势，任何势力也不能阻挡。滴滴显然认为网络专车是大势所趋，政府也只能调整监管。滴滴还会向政府有关部门提出更有利于其发展的意见。
易到用车：将第一时间申请运营许可
目前，易到用车已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内，建立了车辆与司机准入标准、司机培训制度、用户评价机制，设置了乘客投诉渠道，具备相应的服务与管理能力。易到将积极配合交通部与地方交通主管部门在网络约租车方面的管理，第一时间申请相关营运许可。《管理办法》为行业指导意见性质，实际给予了网约车合法地位，为社会车辆进入网约车开了口子，并对从业者经营行为进行了规范，有利于避免行业无序竞争，指明了行业发展和管理方向，体现了鼓励创新的政策导向。易到已经和各大城市交通主管部门展开积极的接触。
解读：看起来虽是场面话，但也显示出易到对政策与市场的预判能力。对易到而言，在监管下的市场竞争比没有监管的市场竞争，更为有利。
神州租车：坚持B2C发展模式
神州专车自成立以来，严格遵守交通部今年1月8日对“专车”发展的指导精神，坚持“专业车辆、专业司机”的B2C发展模式，所有车辆均来源于租赁公司，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。我们将认真研究《办法》的规定，并向主管部门反馈相关意见和建议。同时，我们将按照《办法》的有关要求，尽快主动与各地管理部门做好对接。
解读：很明显很欢迎新政，毕竟神州有自己的车辆，在新政下，神州会变成新的出租公司，比滴滴们仍有车辆运营方面的优势。
Uber中国：积极准备资料申请运营资质
针对由交通部正在牵头制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，优步中国正在根据和有关政府部门的沟通情况，积极准备相关资料。一旦新规正式开始实施，将在第一时间，按照规定流程申请网络预约出租汽车平台许可。
解读：Uber虽然加快中国本地化发展，但如何处理与政府，特别是地方政府的关系，毕竟运营许可权下放到地方政府了，将决定Uber在中国的发展空间。
嘀嗒拼车：我们符合不以盈利为目的原则
嘀嗒拼车一直致力于使用科技手段推进低碳出行，推进分享经济在中国的发展。嘀嗒拼车有两个基本的原则，正符合交通部鼓励的不以盈利为目的的汽车共享出行方式。
这两条基本原则是：
1） 预设路线：嘀嗒拼车的车主和用户均为预先设置出行路线，以确保双方是顺路共享搭乘。
2） 不以盈利为目：拼车费用的确认是以拼车过程产生的费用进行分摊为原则。
解读：这属于给自己找台阶下的说辞。平台不以盈利为目的，不可能；私家车接入专车运营平台，就属于违法行为。而私家车主是否在提供拼车服务的时候有盈利目的，这个很难界定。因此，政府不会禁止熟人之间的不以盈利为目的的拼车行为，但以平台运营的方式让私家车接入，不管你怎么解释说自己不以盈利为目的，但政府都会打击。
AA租车：与线下传统企业加强合作
坚持走专车合法化道路，市场上不可能只有一两个玩家，可能会有更多有合法车源的企业进入其中，一起把市场做大是个必然的趋势。或许不久的将来还将有强势租赁公司转型进入专车领域，但未来经历一段时间洗牌，将成合并联合之势。这也是AA租车的发展目标之一，AA背后虽然有全国排名第三的汽车租赁公司，各地也有非常优质的租赁公司合作资源，我们通过这个平台去对优质传统资源进行整合。我们了解互联网，也了解传统租赁公司，我们最初的目标就是整合传统租赁公司的闲置车资源，在将近两年的积累之后，我们的先发优势不是在软件平台也不只是线下管理，更多是如何在与传统企业的合作中谋求双方的共赢。
解读：AA租车算是比较明智，表示要加大与线下租赁公司的合作，而不是发展大量私家车主。但互联网特点是赢家通吃，与传统市场多家并存的特点不一样，迅速跑马圈地然后委身某个巨头，就是个不错的结局。
钉科技点评：
专车新政，对传统出租车市场影响不大。规范网络预约出租车运营，实际上是让市场上多出几家新的出租车公司而已，该缴税缴税，该监管监管，政府的管理思路和手段仍然没有根本性改变。
对市场上的专车公司而言，行政带来的影响却不尽相同。神州本来就是租车公司，有大量运营车辆，合法合规，因此不仅没有什么影响，更可以说是一种利好。行政构筑了一条政策的竞争护城河，而很多原来的对手压根无法逾越。
滴滴则喜忧参半。喜的是，滴滴专车的身份可以合法化，不用再扭扭妮妮、遮遮掩掩了；忧的是，原来的运营模式要做深度调整，配合监管需求，把自己从一家互联网公司变为一家出租车公司，而运营成本随着行政的要求，也要大幅提升。
易到用车则应该获得一些利好。易到的差异化优势在于高端价值服务，之前也有对新政的预判，在新政下，不会有大量无序的价格竞争，滴滴靠钱就能干掉对手的思路，行不通了。易到有机会靠价值服务，赢得市场一席之地。
Uber应该很苦涩。为了进入中国市场，破天荒在中国设立分公司，但如何与中国政府打交道，如何与那么多的地方政府打交道，这个外来的和尚还有很多功课要做。
嘀嗒拼车这样的公司则面临巨大危机。新政明确规定“企业和个人均不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”，嘀嗒如果按自己的解读继续在市场上运营，不调整策略，恐怕将在新一轮竞争中遭淘汰。相比来说，AA租车的想法更为实际，那就是主动和大量线下企业合作，也不排除与巨头合并的可能。
针对这一新规，滴滴、Uber、易到、神州这些专车平台都有哪些反应？
滴滴：青山遮不住，毕竟东流去
网约车管理办法目前还在征求意见当中，我们对此表示关注，也会继续和相关部门沟通和反馈。“青山遮不住，毕竟东流去”。
解读：“青山遮不住，毕竟东流去”，出自辛弃疾《菩萨蛮·书江西造口壁》，表示历史发展是必然趋势，任何势力也不能阻挡。滴滴显然认为网络专车是大势所趋，政府也只能调整监管。滴滴还会向政府有关部门提出更有利于其发展的意见。
易到用车：将第一时间申请运营许可
目前，易到用车已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内，建立了车辆与司机准入标准、司机培训制度、用户评价机制，设置了乘客投诉渠道，具备相应的服务与管理能力。易到将积极配合交通部与地方交通主管部门在网络约租车方面的管理，第一时间申请相关营运许可。《管理办法》为行业指导意见性质，实际给予了网约车合法地位，为社会车辆进入网约车开了口子，并对从业者经营行为进行了规范，有利于避免行业无序竞争，指明了行业发展和管理方向，体现了鼓励创新的政策导向。易到已经和各大城市交通主管部门展开积极的接触。
解读：看起来虽是场面话，但也显示出易到对政策与市场的预判能力。对易到而言，在监管下的市场竞争比没有监管的市场竞争，更为有利。
神州租车：坚持B2C发展模式
神州专车自成立以来，严格遵守交通部今年1月8日对“专车”发展的指导精神，坚持“专业车辆、专业司机”的B2C发展模式，所有车辆均来源于租赁公司，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。我们将认真研究《办法》的规定，并向主管部门反馈相关意见和建议。同时，我们将按照《办法》的有关要求，尽快主动与各地管理部门做好对接。
解读：很明显很欢迎新政，毕竟神州有自己的车辆，在新政下，神州会变成新的出租公司，比滴滴们仍有车辆运营方面的优势。
Uber中国：积极准备资料申请运营资质
针对由交通部正在牵头制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，优步中国正在根据和有关政府部门的沟通情况，积极准备相关资料。一旦新规正式开始实施，将在第一时间，按照规定流程申请网络预约出租汽车平台许可。
解读：Uber虽然加快中国本地化发展，但如何处理与政府，特别是地方政府的关系，毕竟运营许可权下放到地方政府了，将决定Uber在中国的发展空间。
嘀嗒拼车：我们符合不以盈利为目的原则
嘀嗒拼车一直致力于使用科技手段推进低碳出行，推进分享经济在中国的发展。嘀嗒拼车有两个基本的原则，正符合交通部鼓励的不以盈利为目的的汽车共享出行方式。
这两条基本原则是：
1） 预设路线：嘀嗒拼车的车主和用户均为预先设置出行路线，以确保双方是顺路共享搭乘。
2） 不以盈利为目：拼车费用的确认是以拼车过程产生的费用进行分摊为原则。
解读：这属于给自己找台阶下的说辞。平台不以盈利为目的，不可能；私家车接入专车运营平台，就属于违法行为。而私家车主是否在提供拼车服务的时候有盈利目的，这个很难界定。因此，政府不会禁止熟人之间的不以盈利为目的的拼车行为，但以平台运营的方式让私家车接入，不管你怎么解释说自己不以盈利为目的，但政府都会打击。
AA租车：与线下传统企业加强合作
坚持走专车合法化道路，市场上不可能只有一两个玩家，可能会有更多有合法车源的企业进入其中，一起把市场做大是个必然的趋势。或许不久的将来还将有强势租赁公司转型进入专车领域，但未来经历一段时间洗牌，将成合并联合之势。这也是AA租车的发展目标之一，AA背后虽然有全国排名第三的汽车租赁公司，各地也有非常优质的租赁公司合作资源，我们通过这个平台去对优质传统资源进行整合。我们了解互联网，也了解传统租赁公司，我们最初的目标就是整合传统租赁公司的闲置车资源，在将近两年的积累之后，我们的先发优势不是在软件平台也不只是线下管理，更多是如何在与传统企业的合作中谋求双方的共赢。
解读：AA租车算是比较明智，表示要加大与线下租赁公司的合作，而不是发展大量私家车主。但互联网特点是赢家通吃，与传统市场多家并存的特点不一样，迅速跑马圈地然后委身某个巨头，就是个不错的结局。
钉科技点评：
专车新政，对传统出租车市场影响不大。规范网络预约出租车运营，实际上是让市场上多出几家新的出租车公司而已，该缴税缴税，该监管监管，政府的管理思路和手段仍然没有根本性改变。
对市场上的专车公司而言，行政带来的影响却不尽相同。神州本来就是租车公司，有大量运营车辆，合法合规，因此不仅没有什么影响，更可以说是一种利好。行政构筑了一条政策的竞争护城河，而很多原来的对手压根无法逾越。
滴滴则喜忧参半。喜的是，滴滴专车的身份可以合法化，不用再扭扭妮妮、遮遮掩掩了；忧的是，原来的运营模式要做深度调整，配合监管需求，把自己从一家互联网公司变为一家出租车公司，而运营成本随着行政的要求，也要大幅提升。
易到用车则应该获得一些利好。易到的差异化优势在于高端价值服务，之前也有对新政的预判，在新政下，不会有大量无序的价格竞争，滴滴靠钱就能干掉对手的思路，行不通了。易到有机会靠价值服务，赢得市场一席之地。
Uber应该很苦涩。为了进入中国市场，破天荒在中国设立分公司，但如何与中国政府打交道，如何与那么多的地方政府打交道，这个外来的和尚还有很多功课要做。
嘀嗒拼车这样的公司则面临巨大危机。新政明确规定“企业和个人均不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”，嘀嗒如果按自己的解读继续在市场上运营，不调整策略，恐怕将在新一轮竞争中遭淘汰。相比来说，AA租车的想法更为实际，那就是主动和大量线下企业合作，也不排除与巨头合并的可能。
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