［丁科技网观察］前不久，小牛电动财报显示，今年第三季度营收9.27亿元，同比下降19.6%，但环比增加11.9%；不过，相比去年同期由盈转亏，对比去年同期的净利润290万元，今年三季度净亏损7942万元，非美国通用会计准则（non-GAAP）下的调整后净亏损为7000万元。

（截图：百度股市通）

当时间来到2023年11月末，除了雅迪和挂牌上市尚不足两月的绿源外，以电动两轮车为主品类的相关上市公司，基本都已经公布三季度业绩。这些直接呈现在外界视线中的品牌“冰山一角”，或许正在暗示着自2019年以来的电动两轮车“大乱斗”即将进入尾声。

10月下旬，相关上市公司财报密集发布，其中：

爱玛科技财报显示，今年第三季度营收72.39亿元，同比下降7.08%；净利润6.62亿元，同比下降3.47%

新日股份财报显示，今年第三季度的营收约12.92亿元，同比下降24.95%；归属于上市公司股东的净利润约5602.51万元，同比下降34.91%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5367.91万元，同比下降35.29%。

九号公司财报显示，今年第三季度实现单季营业收入31.46亿元，同比增长11.89%；实现单季归属于上市公司股东的净利润1.56亿元，同比增长13.31%；剔除股份支付费用影响后，归属于上市公司股东的净利润为2.16亿元，同比增长24.37%。

整体来看，除九号外，营收、利润双降，成为了本季度电动两轮车相关上市公司的共同主题。原因，多被归结为销售收入减少。

综合此前的财报数据，当季业绩下滑的品牌，基本处在两种发展态势中，或波动前行，或一降再降，类似的情形，已经持续了一段不短的时间。在这样的背景下，“降多增少”的品牌格局，很可能就是电动两轮车“大乱斗”结束的信号。

在丁科技网看来，电动两轮车“大乱斗”的结束，或有三点原因：

其一，市场规模整体阶段性“见顶”。根据EVTank数据，两轮电动车行业2022年产量规模为5904万辆，其中，电动自行车占比约为88%。而根据中国自行车协会披露的数据，截至2022年末，中国电动自行车社会保有量已在3.5亿辆左右。

对比人口数据，这其实已经是相当庞大的数量。同时，其它类型的电动短出行工具也在兴起，这些包括电动滑板车、电动平衡车等在内的工具，虽然有自身限制，不过发展趋向良好，同时，也与四轮交通工具等也有更好的配合，势必挤占部分需求市场。

其二，品牌格局基本处于稳定状态。可以看到的是，以“智能化”为切入点的“新势力”中，除了九号保持增长态势之外，其他品牌在接续发展中表现出乏力状态。从整体的对比来看，在“新势力”与先发者们的较量中，没有实现明显突破。“新势力”能否崛起的契机，目前来看，还是落到了逆势成长的九号的肩上。

其三，“新国标”带来的窗口期红利步入尾声。2019年以来，在“新国标”带来的窗口期红利，以及短交通需求升级背景下，电动两轮车市场以肉眼可见的速度实现着又一轮规模化增长。此前的电动两轮车“大乱斗”，也正是在这样的背景下展开。

从时间上看，窗口期红利即将到达时限，且11月以来，又有多项关于电动自行车的新标准正式实施，这表明行业合理化、合法化发展进程继续提速，电动自行车行业也会进入全新的规范发展快车道，“高质量”也将排在“高速度”之前，成为发展的第一核心主题。

值得关注的是，伴随“高质量”成为发展主题，面临"价值竞争"，单纯依靠规模与价格的打法，其竞争力难免被稀释，相对稳定的品牌格局中仍然存在较大变数。（丁科技网原创，转载务必注明“来源：丁科技网”）