[丁科技网观察] 新能源汽车市场的争夺战，正在激烈上演。独资品牌、合资品牌、传统汽车品牌、造车新势力等在这一方兴未艾的市场激烈角逐，品牌竞争格局不断动态重塑。

从总体态势来看，彻底转向新能源汽车生产的比亚迪，无疑已经占据了明显的优势地位。丁科技网注意到，从乘联会发布的三季度新能源汽车销量数据来看，比亚迪一骑绝尘，大幅领先行业竞争对手。

具体来看：前三季度（1-9月），新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%，其中比亚迪销量达到约115.29万辆，同比增长258.3%，市场份额已占近1/3。

这样的销售数据不仅在国内市场一骑绝尘，即便放眼到全球市场，也具备领先优势。数据显示，前三季度中国市场特斯拉销售为31.82万辆，全球市场共交付90.86万辆，都要低于同期比亚迪新能源乘用车销量。

如果说特斯拉定位高端市场，比亚迪以量取胜的含金量不够大的话，那么对比国内市场其他新能源汽车品牌来看，比亚迪的实力依然可以说超出一档。

《丁科技网》注意到，前三季度，除了比亚迪之外，新能源汽车销量超过10万台的品牌有7家，分别是上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车，这些品牌的销量与比亚迪的差距都非常大。其中，排名第二位的上汽通用五菱和第三位的特斯拉中国，销量都不到比亚迪的1/3。

值得注意的是，上述7个品牌除了特斯拉之外，基本都有比较突出的性价比标签。在这样的情况下，他们依然无法与比亚迪一战。

不仅性价比品牌无法追赶比亚迪，品牌热度比较高的造成新势力，在销量上也无法和比亚迪看齐。具体来看：前三季度，小鹏、理想、蔚来的销量分别为9.86万台、8.69万台、8.24万台，三大品牌销量总和不到比亚迪销量的1/4。另外，老牌汽车厂商长城汽车和新势力之一的零跑汽车，前三季度销量分别为9.29万台、8.76万台，在销量上已经实现了对理想和蔚来的“领跑”，但同样不到比亚迪销量的零头。

总之，由于在产品组合、核心技术、品牌再造、创新营销等方面表现突出，比亚迪在新能源汽车市场已经建立起了较强的竞争壁垒，从入门级市场到中端市场比亚迪都有很强的竞争力，而为了避免与比亚迪贴身肉搏，未来利润空间更大的中高端市场的竞争烈度有可能越来越大。（丁科技网原创，，转载务必注明来源：丁科技网）