洪Huang者，不以山海为远！在冬天思考是为在春天来临时更快的奔跑。

2018年的汽车市场，我们猜对了开头但却没有猜到结尾。29年来，中国乘用车市场首次出现年度销量的下滑。车市进入寒冬之际，以“电动化、智能化、网联化和共享化”的新四化浪潮正乘风而来。一半海水一半火焰，推动着汽车产业快速的裂变和重生。汽车企业该如何应对史无前例的寒潮？媒体如何紧跟产业趋势，精准捕捉发展风向？

11月15日，在2018广州车展前夕，凤凰网汽车跨界联合凤凰网科技，邀请“新四化”企业、知乎等新媒体，以及汽车与科技KOL，共同发起新四化智库，正式成立“和鸣智库”。建立开放式交流平台和协作机制，以解决行业痛点为宗旨，为汽车新四化提供服务和价值。

虽然全球汽车市场笼罩在阴霾之下，但据罗兰.贝格的数据显示，共享出行市场每年增量在3800亿，潜在市场容量达到1.8万亿。“2018年，不仅是中国汽车市场29年来出现最大的一次挑战。中欧美都遭遇了绝大的下滑。”凤凰网汽车副总编杨克铨表示，“根据测算，仅仅是智能网联汽车带动的新市场规模应该在1300亿美元，汽车领域80%的创新都来自汽车电子和智能网联的领域。”

全球汽车销售市场整体下滑，但智能网联汽车的发展却如火如荼。而在智能网联发展最活跃的中国市场，互联网和科技企业成为积极的参与者。作为此次和鸣智库的成员之一，凤凰网科技主编于浩认为， 互联网企业和科技企业的优势不在于造车，像百度、滴滴、阿里，他们拥有的大数据才是自身最大的优势，互联网和科技企业与传统汽车企业合作的意义在于扬长避短。

“现在所谓的智能汽车相当于十年前的普通手机变成的彩屏手机，仅仅是彩屏手机，连连触屏手机都不是。”华人运通市场传播高级总监果铁夫表示。显然，在果铁夫看来，现阶段的智能网联汽车技术还处于起步阶段。

同时，在消费端方面，新出行CEO贺磊认为消费者对智能网联汽车还存在接受的过程。他指出现在消费者担心智能网联汽车泄露了自己的隐私，但随着IT和科技的发展，未来大家都觉得不再是隐私，对隐私和安全的底线完全不一样。

尽管如此，在今年车市寒冬下，智能网联汽车已经成为新的增长极。但现阶段的“新四化”汽车发展还存在三个矛盾。

首先是“流量与产值”之间的矛盾，现阶段整个汽车行业大部分智能网联产值仍然由传统汽车企业创造。其次，是投资与盈利之间的矛盾。虽然近几年汽车产业动则上亿的投资项目比比皆是，但新技术量产、新模式落地和盈利前景遥遥无期。第三是“救市与发展”之间的矛盾。新四化企业是盘活已经大幅下滑的存量市场还是发力做大增量市场？

“汽车正在向科技前沿发展，虽然科技一直都在汽车产品中诞生，但实际上现在的发展态势跟原来的速度、广度、深度都不一样。”江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华感慨到，新科技不仅改变汽车制造工业，也改变了汽车消费模式。她表示：“传统厂商对用户的整体运营还是不够，如果能借助一些媒体平台在汽车使用消费的沟通上，在未来趋势的探讨上，甚至是在配置的一些选取上面，进行很多交流话题，也是对传统车企最大的帮助。”

相对传统汽车企业，新造车势力企业在与消费者的沟通上有着明显的进步。但威马汽车科技集团有限公司公关总监段毅表示：“厂商更希望有开放式、公平的媒体平台，可以让用户把自己的声音呈现出来，可以呈现出百花齐放的现象。”

在产业转型升级变革之际，汽车企业该如何选择？作为媒体有义务搭建一个平台，关注行业痛点和消费热点，融合多方智慧为产业和企业的发展出谋划策。在此背景下，凤凰网汽车携手凤凰网科技、知乎、汽车新媒体和通讯TMT领域的媒体同仁，以和鸣智库为平台，搭建一个开放沟通与内容服务，线上线下打通的平台。

在发布会现场，新出行、电驹、车云网、AutoLab、出行百人会、马拉车市、极车制造、车圈圈、车闻社、蜗牛车志、皆电、车壹条、钉科技、运营商世界网以及知乎十余家媒体共同见证“和鸣智库”的正式启动。

“凤凰于飞，和鸣锵锵”。洪Huang者，不以山海为远。整装待发，为了更好的抵达。