[ 钉科技述评 ]  若干年后，我们在路上可能再也不会看到燃油汽车，它们将被新能源汽车取代。这种取代，应该只关乎时间。

从全球范围来看，多个国家已经公开了全面禁售燃油汽车的时间表，而在国内，发改委也已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。

对于中国而言，新能源汽车是朝阳产业。

首先是政策支持。新能源汽车的普及，也会是实现“环境友好”的关键。

跟据公安部统计的相关数据，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人，不考虑其它条件，驾驶人与车的差距已经超过1亿。

在钉科技看来，无论是已有的庞大汽车保有量，还是未来对更多汽车的需求，都在表明制造、排放、回收等已经或者即将对环境造成的巨大影响。因此，以“蓝天保卫战”的名义，鼓励新能源汽车发展的政策才不断出台。

政策之外，钉科技认为，其它的利好主要来自于以下三点：其一，电能的获取更为便捷，主要是我国不断提高的核电能力；其二，新能源或者说清洁能源与自动驾驶有天然的亲近性；其三，充电桩等基础设施不断完善、持续覆盖。

然而，一些方面的不成熟使得新能源汽车与部分消费者仍距离遥远，比如：厂商的交付能力、实际的驾驶体验、电池的续航能力、电池寿命以及对环境的适应能力等。总结来看，关键要素有两个：生产能力和电池性能。

不过，从部分厂商来看，这些问题正在逐步被解决。比如，腾势（DENZA）。

作为中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌，腾势有着良好的基因：在造车过程中，戴姆勒提供整车制造与设计，并且给予人力、渠道 、财力等方面的支持，比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。

着眼于“安全”与“品质”两大电动汽车痛点，腾势是中国首个基于 C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车，还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。

近期，钉科技体验了今年上市的腾势500，有以下几点感受：

其一，续航能力出众。腾势500的NEDC综合工况续航里程为451公里。据了解，其并未增加电池容量，而是凭借技术手段，通过提升电池能量密度和降低能量消耗，使整车续航里程在前作腾势400的基础上进一步提升。

钉科技的试驾经历为3天整，剩余电量40%，也就是说，对于正常的上班族而言，跑满5天基本没有问题。

另外，从在今年举办的“光电行动”中，腾势500在全程不充电的情况下，以722公里的成绩刷新了国内纯电动车续航记录的情况来看，结合合理的使用技巧，其还有相当的潜力。

其二，驾驶体验良好。作为一款纯电三厢中型车，腾势500在驾驶过程中与燃油汽车的差别并不大，其动力充足，也有经济和运动两种驾驶模式供选择。

标配12.3英寸TFT全液晶仪表组合，整体风格简洁明了，各种信息均可以在其上显示，同时车辆的大多数功能均可以在仪表盘上实现调节。

腾势500搭载DENZA Link智能互联系统，通过大屏、语音控制、多功能方向盘完成功能操作。可将手机与车载大屏互联，提升了日常用车的便利性和行车过程中的安全性。语音指令“嘿，腾小乐”可激活语音助手，颇为智能，例如用户可直接说“我热了”或“我冷了”，车内空调就能实现相应的自动调节。

细节处，腾势500也花了不少心思：右侧后视镜下方配有盲区摄像头，帮助司机避免倒车时的右侧盲区；电子手刹带来了自动驻车功能且操作简便。

其三，观感大气时尚。腾势500观感大气，又带着年轻时尚的气息。前大灯区别于氙气大灯，腾势500采用虎眼灵感设计LED头灯灯组，加长的灯组更加醒目，整体造型更显年轻化，提升了前脸的辨识度。虎翎式造型LED后尾灯的设计思路与前大灯保持一致，前后大灯设计遥相呼应，让整车的时尚感得到明显提升。18寸五辐式运动造型轮毂也颇为亮眼。

除上述三点外，腾势500提供了整车高安全标准，包括车身安全（电池包结构安全）以及电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全），从而提供放心驾驶体验。

无论是整车观感、驾驶体验，还是作为“幕后英雄的”电池续航能力以及安全性上，在电动汽车中，腾势500都可以说是一款出众的产品。而在这个比亚迪与戴姆勒合作品牌的带动下，在政策的推动下，在产业链上下游的协作下，电动汽车应该会有更好的表现，也只有这样，我们才能欢送燃油汽车。（钉科技原创，转载务必注明出处）