[钉科技述评] 智能汽车被定义为朝阳产业，特斯拉成为全球标杆，中国一大批创业企业也投身其中。目前，行业最具代表的有两家企业，其一是贾跃亭在美国创办的FF，另外一家便是李斌创办且顺利在美国上市的蔚来汽车。

然而，理想很美好，但现实很骨感。目前来看，明星智能汽车企业，都陷入了不小的烦恼中。

先说标杆企业特斯拉。由于股价长期不振，特斯拉CEO马斯克使出了一个大招，那就是在社交网络上公开表示要私有化特斯拉，并表示在和资方接洽。而实际上，马斯克并没有和任何资方商谈私有化问题，公开抛出这一话题，目的就是拉升股价。

当然，特斯拉的股价在马斯克的不实言论的带动下，确实有了一定的上涨。但美国证券交易委员会（SEC）可不是好糊弄的，很快就对马斯克进行了2000万美元的重罚，并要求其辞去特斯拉董事会主席的职务。

事件过后，特斯拉股价继续跳水。据报道，特斯拉股价已经连续5个交易日下跌，而近一周的持续下跌已让特斯拉市值蒸发超过100亿美元。

偷鸡不成蚀把米，马斯克和特斯拉缺钱的困境依旧。

再看看致力于颠覆传统汽车的FF。在恒大方面宣布三年投资20亿美元，支持FF的量产和发展之后，FF确实取得了不小的进步，首款量产车型FF91也在稳步推进中。

不过，贾跃亭的造车之路注定不平顺。日前，媒体曝出FF与恒大方面出现巨大矛盾，FF已经提出仲裁申请，要求剥夺剥夺恒大的融资同意权以及解除所有合作协议。

表面来看，矛盾来源于恒大后续资金何时到位，以及恒大提出的相关条件FF是否满足，但深层次的问题是FF控制权之争。对于贾跃亭来说，保有FF的控制权应该是底线。但面对缺钱的难题，贾跃亭如今必须继续与资方斗智斗勇。无论如何，FF与恒大出现嫌隙，如不能及时顺利解决，将是个双输的结局，相信这是FF和恒大都不想见到的结果。

今年顺利上市的蔚来汽车，也问题多多。和特斯拉一样，蔚来汽车上市后，股价持续波动，并总体维持走低趋势，上市一个月来，频频跌破发行价。

当然，与股价低迷相比，量产交付才是更大的问题。蔚来汽车此前预计，至2020年公司产能可达10万辆，2025年可达30万辆。据21世纪经济报道披露，截至今年7月底，蔚来汽车共交付481辆ES8，交付率为2.8%（以订单量1.7万份计算）。至8月底，ES8的产量为2200辆，其中交付1381辆，与李斌此前4月曾豪言的9月底交付1万辆的目标有较大差距。

其实，从以上几家企业遭遇的问题不难看出，创业企业进入汽车产业，无论是打着互联网、AI还是IoT、智能的旗号，都绕不过三大问题：一是资金需求量极大，没有几百亿根本玩不起；二是技术难度极大，试错成本极高；三是量产交付难度极大，从试验车到量产车，需要跨越太多的障碍。

总之，智能汽车前景虽好，但稍有不慎，先驱就有可能变先烈，不止上述三个明星品牌，小鹏、奇点、腾势、拜腾等品牌同样需要谨记。（钉科技原创，转载务必注明出处。）