车市最强“金九银十”背后:谁吃肉,谁喝汤?
中国车市历来有“金九银十”的说法,而今年在以旧换新、国补、车企置换补贴等综合推动下,造就了一个史无前例的最强“金九银十”。
2024-11-05 10:52:29
来源:PConline  

中国车市历来有“金九银十”的说法,而今年在以旧换新、国补、车企置换补贴等综合推动下,造就了一个史无前例的最强“金九银十”。

据乘联会数据,今年9月,全国狭义乘用车零售210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%。而今年1-9月,国内整体市场同比增速为2.2%,也就是说,9月增速是1-9月增速的两倍以上。

新能源车型更是大涨。今年1-9月国内新能源乘用车市场累计零售713.2万辆,同比增长37.4%;而9月零售112.3万辆,同比增长50.9%,同样大大高于整体市场增速。

进入10月,车市火热不减。据国家税务总局发布的数据,国庆假期新能源车销量同比增长 45.8% 。

另据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,10月,中国汽车经销商库存预警指数为50.5%,同比下降8.1个百分点,环比下降3.5个百分点,为今年以来库存指数最低点。

车市的火热甚至让二手车市场也迎来了久违的增长。根据中国汽车流通业协会公布的数据,今年9月,国内二手车交易量达到165.84万辆,环比增长5.89%,同比增长4.19%,止住了8月环比下降的颓势。

汽车行业人士、“车fans”创始人孙少军表示,这一轮车市的火热行情主要是因为“消费刺激+置换补贴政策+年底买车潮+爆款新车上市+新能源车下乡”。他表示,这波置换补贴直接把2亿汽车保有量基本盘炸出来了,燃油车客户开始置换自己的新能源车型,其中最大的受益者就是10万级别的主流家用车。

但有人热闹就有人凄凉,车市最强“金九银十”背后,谁吃到了肉?谁喝到了汤?谁又走在悬崖边缘,危在旦夕?

新势力集体卖爆

对造车新势力们来说,这个“金九银十”无疑是收获的季节。理想、零跑、极氪、小米等纷纷创下单月交付量新高。

仅在十一长假期间,就有五家新势力订单数破万,其中鸿蒙智行和理想破两万。

具体来看,理想首次实现连续两个月交付量破5万台,连续两个月夺得新势力销量第一,零跑首次月交付破3万台,极氪、小鹏首次连续两月交付量破2万台,小米首次月交付量破2万台。

理想销量大涨的直接原因是理想L6的优异表现。理想L6今年4月上市,从6月开始单车销量就一直稳定在2.5万台左右,其9月交付量占理想总交付量的47%,是理想销量大涨的核心支柱。

但如果除开理想L6带来的增量,理想L7/L8/L9,乃至加上今年3月上市的MEGA,理想的交付量其实低于去年9、10月。因此,如何激活老车型的市场表现,将是理想的一大难题。

在前不久的财报会议上,理想对四季度的交付指引为16万-17万台,平均月销量约5.5万辆,与10月交付量基本持平。因此,完成这一目标应该并不难。

零跑销量持续走高则得益于其产品定位,简单来说就是,主打冰箱、沙发、大彩电的“理想平替”。今年3月上市零跑C10的slogan是“年轻人更理想的家”,毫不避讳地蹭了理想汽车的slogan。零跑不仅在发布会上对着理想L7大夸特夸,还表示要全方位向它学习。如今理想销量不断走高,售价只有理想一半的零跑,也尝到了“平替”带来的美好。

极氪连续两月交付量破两万,则是经历了一番波折。今年8月,上市不到半年的新款极氪001“光速”改款,上市8个月的极氪007增配降价,引发众多老车主不满,直到9、10月风波远去,才迎来了销量高峰。

小鹏的大涨也来自新车型,今年8月,小鹏MONA M03上市,48小时大定即突破30000台,9、10月连续月交付超一万台。而在此之前,小鹏曾连续4个月销量低于一万台,其后又连续4个月销量徘徊在1.1万台,甚至一度跌出新势力销量榜前十。小鹏MONA M03的订单爆发不仅挽救了销量,也把小鹏从生死线上拉了回来。

而小米则完全不愁卖,其生产能力几乎就等于交付。在前不久的小米15发布会上,雷军表示,截至10月29日,小米SU7本月交付量已超过2万辆。而根据孙少军公布的数据,截至10月27日,小米SU7单月锁单量已超过2万辆。也就是说,即便小米已经产能拉满,仍然赶不上订单增长的速度。

而华为主导的鸿蒙智行虽然9、10月交付量也在4万辆左右,但距离其今年6月销量最高点46141台,还有一段距离。下滑的原因主要在于问界M5的交付量从高点时的7000多台,下滑至2000台左右。

不过,9月上市的华为与奇瑞合作的智界R7正在快速上量,根据鸿蒙智行公布的数据,截至10月28日,智界R7大定订单已超过3万台。如果后续能保证产能,鸿蒙智行单月超过5万辆或许也并不远了。

新势力里的一个例外是哪吒。9 月,哪吒全系交付10118台,同比下降23.41%。今年以来,为了自救哪吒曾实施裁员,前不久又传出降薪、停产消息,如今负面不断的哪吒,恐怕已经走到了悬崖边缘。

传统品牌冷暖自知

与新势力纷纷“爆单”形成鲜明对比的,是冷暖各不同的传统车企们。

据乘联会数据,今年9月,新车交付TOP5中,有4个为自主品牌,仅上汽大众排名第四。并且,TOP10的合资车企,交付量全部下滑,没有一家实现了同比正增长。

具体来看,自主品牌与合资品牌均有分化。

自主品牌最大赢家无疑是比亚迪,继9月交付量首次突破40万台后,10月比亚迪再创新高,首次超过50万台,达50.2万台。1-10月,比亚迪累计销量已达325万辆。奇瑞和吉利紧随其后,9月交付均超过20万辆,同比增速也都超过20%。

但自主品牌中,也有稍显落寞的品牌。

9月,长安汽车交付新车21.3万台‌,同比下降9.98%。不过,长安旗下的新能源品牌都表现不错。深蓝品牌“金九银十”连续两月销量超2万台,启源和阿维塔品牌10月交付量均首次超过一万台。

另一家民营车企长城汽车同样录得下滑,9月销量约11万辆,同比下降10.88%;1-9月累计销量85.38万辆,同比下降1.18%。不过,长城汽车董事长魏建军曾表示,“长城汽车不害怕销量下滑,哪怕(销量)跌落前十也不怕,因为要健康地发展”。但发展的前提是能够始终留在牌桌上,对长城来说,如何保持一定的市场份额,依然是非常重要的事项。

曾经国内销量前三的广汽和上汽则遭遇了“铜九铁十”。

9月,广汽集团汽车销量18.26万辆,同比下降25.03%;1-9月累计销量133.51万辆,同比下降25.59%。上汽集团9月总销量约31万辆,同比下降35.03%;1-9月累计销量约265万辆,同比下降21.56%。

广汽和上汽都拥有较为知名的合资品牌,它们大幅下滑的原因,简单来说就是合资品牌下滑趋势不减,同时自有品牌却仍然难堪大任。

以广汽为例,9月广汽本田销量仅为3.5万台,同比大幅下滑42.82%。而广汽自有品牌埃安,9、10 月销量也分别同比下滑了30.65%和3.5%。

对合资品牌来说,最紧迫的任务仍然是止住颓势,稳住市场份额。

今年最强“金九银十”的另一大受害者是传统豪华品牌。

前不久,“保时捷最低售价已低至35万”的消息在社交媒体刷屏。尽管后续有媒体辟谣称,包含选装后保时捷最低落地价依然超过50万,但保时捷市场遇冷却是不争的事实。

今年1-9月,保时捷全球销量 22.6万台,同比下降 7%;其中,中国市场同比大幅下滑29%,销量仅4.3万台。中国曾是保时捷的最大市场,如今已经跌至第三位。据外媒报道,由于利润下降、需求疲软,保时捷将削减中国本地经销商网络。

据“车fans”数据,今年十一长假期间,保时捷新增订单只有1000多台。对此,孙少军评价道,“要知道这个国庆有多火热,(保时捷)依然挡不住颓势”。

作为超豪华品牌的保时捷都难掩颓势,BBA自然也很难独善其身。

9月,宝马中国销量仅为44801辆,同比暴跌30.82%;奔驰中国销量51095辆,同比下滑12.8%;奥迪中国销量50130辆,同比下降23.6%。

奔驰CEO康林松在不久前的分析师电话会议上表示,他很难估计奔驰在华遇冷的情况还会持续多久。在10月初的柏林全球对话论坛上,其再次表示,恢复中国消费者的信心是奔驰当前最紧迫的任务之一。

留给车企们的时间不多了

9月,国内新能源车零售渗透率53.2%,较去年同期36.9%的渗透率,足足提升了16.3个百分点。按照市场的火热行情来看,10月大概率仍会延续,乃至扩大这一趋势。

在这个堪称最强的“金九银十”,车企间的销量变化更凸显出市场大势已定:新能源已彻底占据市场主流,留给传统品牌的时间不多了。

而另一边,新能源品牌也并非每家都能吃到了肉,一边是理想、极氪、小米等仍在高歌猛进,另一边哪吒、埃安难掩下滑,新能源市场的“马太效应”(强者越强)正在显现。

在竞争激烈的中国汽车市场,没有任何品牌能够坐享其成。因此,无论是传统品牌想要努力留在牌桌,还是新势力们力图扩大优势,都需要拿出更大的决心和产品。

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