通信世界网消息（CWW）去年夏天，无人驾驶网约车席卷武汉街头，一辆辆头顶传感器的自动驾驶车辆穿梭于三镇，没有司机也能安全地将乘客精准送达目的地。百度旗下萝卜快跑的爆红，让“无人网约车”从科幻概念变成触手可及的服务。

今年7月9日，在由国际电信联盟组织的“2025人工智能向善全球峰会”上，萝卜快跑提供的无障碍服务获杰出案例奖，展现了AI向善、科技助残的力量。一年时间过去，萝卜快跑的发展状况如何？是瓜“熟”蒂落，收获满满？还是棋差一着，遗憾败北？

“苕萝卜”藏着对市场的巨大野心

从百度发布的2025年一季度财报来看，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。

以武汉为例，作为萝卜快跑的重要运营区域，运营范围已扩展至3000平方公里，覆盖全市12个行政区及天河机场、跨江桥梁等复杂场景，服务人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，已成为全球最大自动驾驶出行服务区。今年一季度，武汉无人车订单占比达92%，用户复购率超65%。但有时萝卜快跑在遇到复杂路况也会闹出笑话，被武汉公众称为“苕萝卜（笨萝卜）”。

在武汉工作的小裴告诉记者，萝卜快跑已经成为她日常出行的首选交通工具。车内不仅空间宽敞，还配备了按摩椅，乘坐舒适；车内环境保持良好，没有异味。而且驾驶平稳，不会有急刹车现象，大大减少了晕车的出现。最重要的是价格实惠，性价比很高。

萝卜快跑的野心不仅在国内，出海“乘风破浪”也已提上日程。据百度创始人李彦宏在百度2025年Q1财报电话会上透露，目前萝卜快跑现已覆盖全球15座城市。今年3月29日，萝卜快跑宣布与阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，双方将充分发挥各自优势，共同为阿布扎比提供安全、绿色、高效的无人驾驶出行服务。未来，双方将致力于持续扩大车队规模，打造阿布扎比地区规模最大的无人车队，进一步提升城市交通效率、减少碳排放，助力阿布扎比智慧城市目标的实现。

萝卜快跑在成本控制和盈利模式上也有自己的一套“打法”。以第六代无人车为例，整车成本降至20.5万元，相较于第五代下降60%。营运成本、服务成本也分别下降30%与80%。此前，百度预计到2024年底，将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。

技术升级筑牢无人驾驶安全防线

技术，无疑是自动驾驶的核心竞争力。2024年5月百度发布第六代无人车，该车采用4颗128线激光雷达、1200TOPS双AI多核芯片及7类40个传感器，实现360°无死角感知，最远探测距离超200米。

从今年5月萝卜快跑在香港测试最新结果来看，其新增的10辆测试车还搭载第三代域控制器，算力较初代提升300%，可实时融合激光雷达点云、高精地图与V2X路侧设备数据，支撑复杂场景下的高速决策。在早晚高峰压力测试中，系统展现出独特的“香港模式”：针对密集车流开发的“预测式跟车”算法，使变道决策效率提升40%；针对山地城市特有的急坡场景，优化的能量回收策略使制动系统寿命延长2.3倍。

在2024年5月百度发布的Apollo ADFM大模型基础上进行深度赋能，通过多模态融合和端到端决策规划，实现城市级全域复杂场景覆盖。Apollo ADFM已通过ASIL D功能安全认证，出险率仅为人类司机的1/14。ADFM大模型已应用于L2+级智能驾驶产品ASD（Apollo Self-Driving），实现“有百度地图的地方就能开”。

技术上的持续升级不仅巩固了萝卜快跑在自动驾驶方面的领先地位，也为其全球化扩张和商业化落地奠定了基础。从香港的山地城市测试到迪拜的沙漠场景验证，萝卜快跑正以“中国技术+本地化适配”模式，为全球自动驾驶提供可复制的解决方案。

国内外自动驾驶各有各的玩法

在自动驾驶这场激烈的竞赛中，萝卜快跑并非独自奔跑，国内外众多强劲对手也在全力冲刺。

例如国外的Waymo，作为自动驾驶领域的先驱者，实力不容小觑。Waymo早在多年前就开始了自动驾驶技术的研发和测试，积累了海量的测试里程和丰富的运营经验。目前，Waymo已经在美国多个城市完成商业化付费运营，包括洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀等，并且正在向纽约、亚特兰大等新城市进军。今年4月，Waymo通过与日本网约车平台“GO”以及东京最大出租车公司“日本交通”合作，成功将无人驾驶服务落地东京，进一步扩大了其在全球的影响力。

特斯拉在自动驾驶领域的动作同样吸引着众人目光。去年，特斯拉入局无人驾驶出租车市场，尽管此次推出的并非之前备受期待的CyberCab，但依然引发行业震动。马斯克曾表示，特斯拉Robotaxi服务计划在试运营过后，未来几个月内快速扩展到1000辆车，并向更多区域扩张，预计到2026年底，美国将有超过100万辆无人驾驶的特斯拉车辆。特斯拉强大的硬件造车能力和软件FSD技术，使其一旦规模铺开，将成为极具竞争力的对手。

把目光转回国内，众多企业也在自动驾驶领域积极布局。比如小马智行，在全球范围内的自动驾驶测试总里程已突破4500万公里，并在中国、美国、韩国、卢森堡等国持有Robotaxi牌照，车队规模不断扩大。哈啰也组建了百人团队进军Robotaxi业务，计划三年内实现落地商业化，并与蚂蚁集团、宁德时代共同成立公司专注于L4级自动驾驶技术研发和商业化落地。此外，像小鹏、比亚迪等车企，也在智能驾驶领域不断发力。

自动驾驶前路光明但也有“坎儿”

从行业整体来看，我国自动驾驶发展势头迅猛。我国智能网联汽车产业体系基本形成，涵盖基础芯片、传感器、计算平台等在内的完整产业体系已经建成。北京高级别自动驾驶示范区已经实现600平方公里路侧设施的智能化部署，还将进一步扩区。

此前，欧洲央行行长拉加德在访华期间专程前往百度Apollo Park，并在北京开放道路上体验了无人驾驶汽车。试乘后，拉加德对无人驾驶汽车的安全性、稳定性和驾驶表现赞不绝口。英伟达首席执行官黄仁勋也曾表示，在中美两国，以萝卜快跑和Waymo为代表的无人驾驶汽车普及化显著提升，全球无人驾驶将在未来几年迎来飞跃式发展。

未来，自动驾驶有望在更多场景得到应用，除了目前的出行领域，物流配送、公共交通等领域也可能迎来变革。想象一下，未来快递包裹由无人驾驶车辆精准送达，公交车也能自动行驶在城市道路上，这将极大提升社会运行效率，改变人们的生活方式。

反观，自动驾驶行业也面临诸多挑战。尽管技术上取得了不小的进展，但系统的可靠性和稳定性仍需进一步提升，以应对各种复杂多变的路况。车路云一体协同发展是自动驾驶发展的重要目标之一，但目前尚处于探索阶段，车辆、道路设施与云端平台之间的数据传输效率和协同精度有待提高。如何实现三者的无缝对接，让车辆能实时获取道路信息、云端能及时处理海量数据并下发指令，是当前亟待解决的问题。

此外，在网络方面，自动驾驶对网络的低时延、高可靠要求极高，虽然目前5G技术在一定程度上满足了需求，但在密集城区、偏远地区等场景下，网络覆盖的稳定性仍有不足，且随着自动驾驶车辆数量的增加，网络带宽面临巨大压力，如何保障大规模车辆同时接入时的通信质量，是通信技术需要突破的难点。

回看经过一年发展的萝卜快跑，从运营数据上看，在市场上取得了不错成绩，但距离其全国乃至全球规模部署还有很长的距离，让萝卜真正“成熟”仍需时间来培育。面对国内外激烈的竞争，以及自动驾驶行业发展中存在的挑战，不仅仅是萝卜快跑，全产业界都需要持续努力，不断优化运营模式，加快技术创新，才能在这场自动驾驶的持久战中“跑”到最后。