想找到一家硬科技企业快速发展的答案，最好的方式莫过于走进他的工厂，与他庞杂的产线来上一次亲密接触。

日前，笔者来到了九号公司位于江苏常州的研发生产基地，近距离参观了九号短交通和机器人工厂，以及九号电动两轮车工厂和赛格威全地形车工厂。在这三大工厂，产线的繁忙程度可以用“热火朝天”来形容，尤其是电动两轮车工厂，12条生产线处于满产生产状态，日均产能超过1万台，工厂的扩建工程也在紧锣密鼓的推进中。

九号公司前不久发布的2023年财报显示：公司业绩创下新高，实现归母净利5.98亿元，同增32.50%；智能电动两轮车、服务机器人等培育业务继续爆发，不仅穿越行业周期，更推动公司自主品牌实现营收81.89亿元，同增31.36%，也让公司整体营收继续站稳百亿台阶。

在九号公司的工厂里，“技术”与“制造”走笔，写出了取得上面成绩的秘密：产品力，正是硬科技企业的不二核心竞争力。

图：九号公司全地形车工厂

踩下“加速踏板”

九号公司在过去一年的发展亮点，不止整体业绩，更活跃在各业务线上。

最突出的便是智能两轮电动车与服务机器人，它们快速成长，一个穿越存量市场周期，从培育业务一跃成为品牌主力；一个面向增量未来市场，给后市成长空间埋下伏笔。

2023年的电动两轮车市场，“新国标”红利见顶，在九号这样的行业“新血”涌动下，价值交锋成为越来越多品牌的选择，技术焕新、产品迭代、品类细分拓展，竞争主动且激烈，这样的市场，可以说是热烈如火。

话说回来，很多品牌在“拼价值”不怎么奏效的情况下，也不得不继续“卷价格”，这就让这个规模达到4亿的存量市场，同时也出现了“利薄如纸”、增长难如破冰的寒冷感，很多新老品牌，业绩都在收缩。

九号公司算得上一骑当千，既有量的突破，也有质的飞跃：智能电动两轮车业务营收42.32亿，同增74.10%；销量超147万台，同增74.90%；并在业内最快实现电动两轮车累积出货超300万辆。

智能电动两轮车，四年营收增长近十倍，占总营收比重超40%，已然成为第一主力。对这个从机器人领域入市，并将机器人相关技术引入智能短出行领域的品牌而言，可以说是一次“降维打击”的胜利。

在同维度的竞争中，九号公司的服务机器人，在成长性上其实还要更为出色。作为一项布局更远期未来的培育业务，2023年公司整个机器人板块实现营收2.52亿元，同增超过125%；其中智能割草机器人登陆30多个国家，实现对人工割草和传统割草机的规模替代，成为全球首个用户激活3万+的无埋线割草机品牌；商用配送服务机器人同样落地近30个国家，累积配送上亿次，更联手英伟达发布可供开发的自主移动机器人平台，助力产业创新。

在高成长性的智能电动两轮车与服务机器人外，电动滑板车全球累积出货已超过1200万台，并主导制定我国首个品类国家标准；全地形车销量近2万台，收入近7亿。

以智能电动两轮车为代表的智能短交通业务，和以智能割草机器人等为主的服务机器人业务，作为驱动当下及未来发展的双轮，九号公司本身，也是一台运行中的“两轮车”，而且是一辆踩下加速踏板的“两轮车”。

九号公司创始人兼董事长高禄峰表示，“九号电动的发展战略有三个关键词，分别是智能、高端、年轻，这几个因素综合在一起，无论接下来三五年的市场怎么变化，我认为都会保持较好的增长，而我们的割草机器人、全地形车等业务，目前仍处于一个持续增长的市场状态。”

动能“强劲持久”

我们常说“火车跑得快，全靠车头带”，靠的是性能强劲、动力持久。九号公司这台“两轮车”，能够踩下加速踏板，在发展之路上疾驰，同样靠的是持久强劲的动能，即过硬的产品力。

在与九号公司发布2023年财报接近的时间，鲁大师发布的2024年一季度两轮电动车品牌排行榜中，作为行业“新血”的九号，再获第一；在包含车辆状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统等八个系统评价的主流车型排行榜中，九号的两款车型拿下前二。

另外，在“以价换量”大战仍未休止的2023年，九号公司5000元以上价格的智能两轮电动车产品在京东、天猫双平台，拿下销量、销额双第一。

图：九号智能电动两轮车

这些没有用户和机构对产品力的认可，是万难达成的。这样的产品力，是“技术”与“制造”千锤百炼的结果。

技术创新层面，2023年，九号公司研发投入占比及额度再度提升至6%，超过6亿元；研发人员数量继续增长至1434人，占比近40%。

在这样的研发投入和研发人员规模下，可以看到，公司的近20项核心技术均由自主研发完成；先进性上，过半国际领先、等同，其余国内领先或行业领先+业内首创。同时，年度申请发明专利155项，获得发明专利108项目，累积申请1253项，累积获得508项，全球范围内获得的知识产权整体增至4969项，形成了牢固的技术壁垒和流动的竞争护城河。

以智能电动两轮车为例，自研的“Ridey Long长续航系统”，通过优化电机的绕线工艺和更低铁损硅钢材料的应用，提升三电系统效率，让续航能力提升超20%。像九号远航家M95C，就搭载了这个系统，实现续航能力25%的提升，五级可调的舒适减震以及前后碟刹的安全配置，满足大多数人的出行需求。

想必很多朋友都有体验，在电动两轮车领域，续航和动力长期是出行中悬而未决的核心痛点，能缓解续航焦虑的产品，自然更容易获得青睐。

再以服务机器人而言，由公司Navimow智能割草机器人，采用自主研发的EFLS融合定位系统，将卫星定位与多重内置传感器相结合，能够实现厘米级户外定位精度，无需预埋边线，降低人工干预，手机操控就能创造虚拟边界，一键自动割草。这种便捷体验，相比人工或者传统割草机，既避免麻烦，又提升效率，走进全球更多家庭，也就不足为奇。

能走出实验室的创新技术，才有意义，这需要研发本身切中用户需求，也需要良好的制造体系作为落地配合。如果说创新技术是“运行能源”，品质制造便是将其转化为九号公司真实成长动力的“动力系统”。这也是笔者此次走进九号工厂的最大感触。

毕竟，“科技平权”是九号公司的产品理念之一，这就需要通过更多、更好的产品，将前沿创新技术交付给更广泛的用户群。高禄峰介绍说，原来一套ABS防抱死系统，基本上用在1万块以上的摩托车或者是高性能的电动车上面，九号在4千元价位就配置上去。

例如，在智能电动两轮车工厂，九号公司构建起一套基于物联网系统和机械化设备的智慧工厂体系，让人印象深刻的一点是，产线可以实现一机一档的数字化、端对端产品全生命周期智慧管理，每辆车的每个关键零部件都有独立的电子档案，出现问题能够立即溯源，既能确保产品品质，还能确保每个零部件都能被正确组装。

类似的生产能力，在大幅提升生产制造可靠性的同时，最大限度保证了每台电动两轮车品质可靠。另外，工厂相关人员告诉笔者，不同当前业内普遍采用的抽检，九号会对每台新车进行上路测试，通过测试后，才回交付给用户。目前，工厂年产能可达250万台。

图：九号电动工厂

综合各工厂来看，九号公司采用以销定产模式，构建了适应多品种、多批次的柔性生产体系，这就能快速响应市场多样化需求。

智慧的生产之外，出色的供应链管理是九号公司品质制造的又一个支点。

九号公司的全球化业务布局，首先确保了供应链规模优势，这让供给保障、供应替代、优先供应、成本平抑等等都能够实现；更重要的是能够与核心供应商联合开发，实现一对一定制；在产品的周期性和季节性销售变化上，也能够具备更好的敏捷性。这样的供应链能力，保障了九号生产节奏有序、产能稳定、品质如一。

在谈到供应链优势时，高禄峰介绍说，比如一些机器人公司，一年生产5000台产品就不错了，所以一个机器人底盘对应的可能是5000台的供应链，但是九号这边一个底盘对应的是500万台级别的供应链，是它的1000倍，这样供应链规模优势，对方是没有办法竞争的。

在核心的“技术”与“制造”关键词外，可以看到的是，九号公司还覆盖国内、国际两个市场，覆盖线上、线下两个渠道，注重提升品牌声量，并通过电竞等媒介请进年轻用户，整体形成了可靠且稳固的技术、制造、市场、渠道、品牌、受众六边形。

以智能电动两轮车为代表的智能短途出行设备，正在经历产品能力跃迁和行业格局重塑；服务机器人则在人工智能技术、传感技术、交互方式等日新月异的背景下方兴未艾。这一切，都是创新技术与品质制造，顺应时代需求不断升级的结果。将智能短出行与服务机器人作为前行“两轮”的九号公司，善用创新技术与品质制造两项核心竞争优势，不但能行稳致远，而且能极速狂飙。