[丁科技网观察] 中国新能源汽车产业,还在寻找规模和盈利之间的平衡。
丁科技网注意到,一方面中国新能源汽车产销两旺。中国汽车工业协会发布的数据显示, 2023年中国新能源汽车产销量均突破900万辆,连续9年位居全球第一。另一方面,不少中国新能源车企还处于亏损的境地。
在1月16日举行的2024长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣就表示,中国新能源汽车产业总体亏损严重,车企成本居高不下,批量小产品多。
丁科技网注意到,从新能源车企发布的业绩预告来看,不少企业依然没有摆脱亏损的局面。
新能源车企北汽蓝谷1月15日发布业绩预告显示,预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元。据悉,这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损,2020-2022年,公司分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元,四年累计亏超200亿元。
至于业绩预亏的原因,北汽蓝谷表示有两点:
一是,新能源汽车市场竞争愈发激烈,公司为不断提升综合竞争力,积极开拓市场,锐化品牌形象,提升运营效率,在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入,对公司短期业绩产生一定影响;
二是,公司产品销量仍处于快速提升期,规模效应暂未显现,导致产品成本阶段性偏高;随着后期新产品的陆续上市,产品结构逐渐丰富,渠道建设进一步完善,公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。
1月24日晚,华为智选车业务深度合作伙伴赛力斯出炉2023年业绩预告,预计该公司2023年实现营业收入355亿元到365亿元,同比增长4.09%到7.02%,净利润亏损21亿元-27亿元,扣非净利润亏损46亿元-50亿元。
对于业绩亏损,赛力斯表示,高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高,致研发费用和人工成本增加,影响当期业绩;2023年前三季度销售低迷,固定费用及相关费用较高,影响当期业绩;同时,为了2023年四季度销量增长,2023年上半年加大市场促销力度,以及2023年上半年原材料成本居高,影响当期业绩。
造车新势力代表的蔚来汽车,2023年度交付量为16万台,同比增长30.7%,在中国成交均价30万以上的电动汽车市场持续排名第一,市场份额超过40%。不过,蔚来董事长李斌在2024年新年内部信中表示,“公司的资源是有限的,我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损,需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展,我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”
另外一家新势力的代表小鹏汽车,2023年共交付新车14.16万辆,同比增长17%。截至2023年12月31日,小鹏汽车历史累计交付量达40万辆。不过, 2023年前三季度,小鹏汽车累计亏损90.28亿元。
综上,新能源汽车赛道虽然非常火热,但不少入局的企业仍需要解决摆脱亏损、尽快盈利的问题。按照长安汽车董事长朱华荣的观点来说,未来兼并重组、关停并转将成为新能源汽车行业常态。
其实,车企高层对未来新能源汽车的格局也有清醒的认识。比如,奇瑞尹同跃、小米雷军都认为,未来或许只有5家新能源车企存活下来。华为余承东也表示,未来中国汽车的主要玩家小于等于5家,超过10家的可能性不大。理性汽车创始人李想认为,智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年),在中国市场,2025年的CR5大概率就是2030年的CR5,只不过CR5的市场份额还会不断扩大。
可以看到,新能源汽车赛道的淘汰赛即将上演,如何在形成规模优势的同时,大幅提升企业盈利能力,为惨烈的市场淘汰赛准备充足的“弹药”,将是所有新能源车企面临的共同挑战。
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