［钉科技述评］滴滴进军日本并不是个新消息。

2月9日，滴滴和软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。据了解，双方将利用滴滴的人工智能技术搭建网约车平台，提高日本出租车行业和司机的运营效率。今年内，滴滴平台计划在大阪、京都、福冈、东京等地区开始试运营。

而在昨天（7月19日），滴滴出行宣布与软银成立合资公司，即将在日本为本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案。

关于从2月到7月五个月的时间发生过什么，并没有太多相关公开消息，只有略略几句，诸如滴滴联合软银研究当地市场条件和政策环境，与出租车公司、监管机构和其他利益相关者开展沟通此类。比较重磅的消息是软银孙正义对日本“网约车禁令”的批评。

滴滴的另外一项准备可能是关于服务升级的，就是在日本网约车如何保持出租车的服务品质 。

6月29日，滴滴方面宣布专车品牌全新升级，更名为“礼橙专车”，并发布了全新的品牌标识。创始人兼CEO程维在这个过程中曾表示，日本出租车的服务给他留下了深刻印象，希望滴滴的出行服务也能有这种服务精神。

在钉科技看来，专车业务的更名距滴滴与软银成立合资公司仅半个多月时间，很难说这两个举动间没有些许联系。在中国市场，经过品牌与服务的升级，向日本的出租车服务“看齐”，获得的运营经验，完全可以供日本市场参考。

根据第一财经的报道，软银公司总裁兼首席执行官宫内谦表示，日本是全球第三大出租车市场；线上出租车打车服务具有良好的发展前景。随着社会趋于老龄化，居民对于便利的城市和区域出行网络有殷切的需求。

在钉科技看来，这种看法短期内或许有些乐观了。

根据钉科技的了解，在日本人的意识里，“出租车=昂贵”的观念是比较深刻的，甚至曾听有旅居中国的日本人这样说，普通百姓只要腿没有骨折，一般情况下是不会打车的。出租车的必要性，对于日本消费者而言或许并不强。

那么，在日本发展出行业务，滴滴逐渐转变日本消费者的观念，因为公共交通在日本颇有市场。

尽管日本消费者同样热衷于价格的优惠，滴滴可以采用与中国市场类似的补贴策略打开市场，但观念转变仍是一个相对漫长的过程，并且高强度补贴策略的可持续性较差，以此为基础的用户粘性其实并不强。

不过，钉科技认为，滴滴在日本拓展业务的空间依旧不小，而契机是中国游客。

新浪财经曾援引英国金融时报报道称，2017年日本旅游市场消费额飙升至创纪录的4.4万亿日元，其中中国游客的消费增长了15%至1.7万亿日元（当期约合988亿元人民币），占总额的三分之一以上。

另据了解，以中国游客数量的激增为契机之一，日本已提前数年实现了到2020年时年游客人数达到2000万人的目标，2017年的游客人数为2870万。

在钉科技看来，旅行催生了大量的当地短途出行需求，而大量的中国游客已经适应了国内的网约车出行模式，这会带动滴滴在日本的发展，就如同中国游客带动了移动在线支付在日本的发展提速一样。（钉科技原创，转载务必注明出处）