[钉科技述评] 在摩拜被美团收购后，摩拜的竞争对手ofo的日子也并不好过。原因在于，ofo坚持若真的坚持独立发展的道路，不像摩拜一样，去背靠一座“大山”，那么在资金、业务协同等方面都会受到很大的挑战。

共享单车在经过了一轮洗牌期后，市场上还能坚持的品牌已经很少，除了背靠美团的摩拜之外，还有背靠阿里的哈罗单车，以及坚持独立发展的ofo。

独立发展的梦想虽好，但商业现实却很残酷。共享单车当前的模式，属于重资本、重资产运营，而单靠用户骑行的收益，很难弥补运营支出。这也是此前不少媒体曝出共享单车企业挪用用户押金、巨亏的原因之一。

而押金模式目前来看，也基本难以为继。特别是政府部门相继出台措施，不仅鼓励共享单车企业提供免押金骑行服务，同时在银行押金账户的监管方面也加大了力度，收取押金以及挪用押金都变得更加困难。

因此，拓展新的盈利模式成为共享单车企业必须考虑的问题。钉科技注意到，ofo日前就表示要推出车身广告和App广告。在大体量用户的基础上推出广告业务，这对于亟需资金支持的ofo而言，不失为一个选择。

QuestMobile数据显示，在月活跃用户数方面，3月ofo月活跃用户达2620.55万人。Ofo 4月公布的数据则显示，ofo连接了全球22个国家1400万辆共享单车。这样的用户体量，对于广告商而言，还是有不小吸引力的。

但钉科技认为，广告模式对于ofo而言，仍有很多局限性，比如车身广告不像互联网广告那样可以做到快速更新，而APP广告形式可植入的位置非常有限，并且会影响用户体验。

对于ofo而言，广告业务能带来营收的增长，但很难规模提升盈利能力。因此，未来仍需要拓展新的商业模式。

那么，对于共享单车行业来说，还有哪些可能的商业变现模式呢？在钉科技看来，大体的思路有两条：

一是在C端，提高单次骑行资费。这个思路和网约车此前的策略类似，就是先通过低价、补贴等方式实现市场的普及，在用户教育完成、使用习惯养成后，再提高使用成本，收割市场。

二是在B端，跨界合作拓展收入来源。广告模式就是其中之一，本质上是“羊毛出在猪身上”的互联网盈利模式。还可以与景区、学校、工厂、园区等合作，不直接向封闭区域的用户收费，而向相关运营机构收费。

产经观察家丁少将认为，共享单车在很多城市都实现了规模覆盖，接下来要注重运营效率的提升和与更多商业服务场景的结合，以实现商业模式的闭环发展，否则即便是投靠一些大的资本平台，也不可能走持续烧钱的路子。（钉科技原创，转载务必注明出处。）