雷锋网按：近日，市场研究公司ABI表示，到2025年，为消费市场而打造的汽车将达到800万辆，这些汽车将拥有SAE所划分的L3或L4的自动驾驶能力。

　　L3和L4的自动驾驶在大部分情况下能够自行驾驶，但是为了安全，人类还不能完全脱离驾驶的角色。而L5级自动驾驶车辆则在任何时间、任何情况下都能够自行驾驶。到目前为止，市场上还没有出现L5级的自动驾驶车辆，即使是接近L5级的也没有。

　　我们离自动驾驶汽车的距离还很远，为什么ABI预测出了800万这个数字呢？雷锋网了解到，这其实是ABI根据过去几年的汽车销售数据推测出来的。

　　直到最近，L1级的驾驶也只能在高端豪华轿车上使用。现在，像福特，丰田，斯巴鲁等许多公司正在他们的汽车上增加L1技术，例如自适应巡航控制，盲点检测和自动刹车等。L1和L5两个级别之间仍然存在很大差距，但是让L1的技术得到广泛的应用是自动驾驶汽车迈出的第一步。

　　驾驶辅助系统的广泛使用对于技术的发展具有积极意义。ABI预测，这些汽车的增加，也将提升市场对激光雷达的需求。ABI预计，在2025年，激光雷达出货量将会到达3600台，市场价值达到72亿美元。为了争夺这一市场，制造商们会采用更高效的方法进行生产，提高产能。最终将降低激光雷达的价格，从而降低了整个自动驾驶技术方案的价格。

　　ABI的研究分析师Shiv Patel说。“随着OEM对各种ADAS套装进行快速地开发和部署，下一个要发展的，就是更高水平的自动化，今天的ADAS技术和自动驾驶技术之间的主要的区别，在于有没有使用激光雷达作为传感器。激光雷达有助于提供可靠的障碍物检测和SLAM（即时定位与地图构建）。”

　　对于L3和L4级的自动驾驶，Innoviz和LeddarTech等公司的固态激光雷达解决方案逐渐显露。固态激光雷达的原理不仅有助于提供更可靠的传图像，更满足了OEM制定的严格定价要求。预计到2020年，对应低端和高端市场，激光雷达的单价将分别达到200美元和750美元。这样的价格，令使用固态激光雷达的自动驾驶解决方案也能成为OEM愿意接受的选择。

　　在L5级的自动驾驶应用之一的共享出行中，更昂贵的传统机械激光雷达解决方案仍然是其首选，因为这类传感器有更高的分辨率和鲁棒性。瞄准自动驾驶出租车的玩家们则并不太在意车辆的平均售价，短期内，他们的目标就是“抢地”，在智能出行市场出现时最大化他们的份额。

　　在这样的市场条件下，第一家淘汰掉司机的公司将会成为赢家。虽然固态激光的性能在不断提高，但机械激光雷达作为被广泛使用的传感器套装的一部分，目前依然被心急的开发者们视为短期的唯一选择。

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