[钉科技报道] 随着互联网、AI等技术快速向传统产业渗透，在推动产业升级的同时，也诞生了一些具备颠覆力量的新势力，比如，手机领域的小米，电视领域的乐视。类似手机、电视领域的产业变革在汽车产业也正在上演。

在AWE 2018期间，互联网汽车品牌奇点汽车展示了自己的首款量产车型——奇点iS6。就奇点汽车的智能化成果，以及正式量产、技术趋势、市场竞争、配套服务等问题，钉科技创始人丁少将与奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申进行了一次对话。

下半年销售量产车

2016年3月，奇点汽车品牌以首款概念车身份与公众见面， 2017年4月，奇点汽车又发布首款量产车奇点iS6。业界比较关心的是，奇点汽车何时正式向市场销售iS6？

钉科技注意到，很多互联网汽车品牌在推出概念车或者量产车型后，真正走向量产都会面临重重挑战。季申对钉科技表示，奇点iS6将在2018年下半年对外销售。

从研发到量产，季申认为遇到的挑战首先是人员磨合问题，互联网思维和传统制造思维需要经过很大的碰撞，要花一段时间去磨合；第二便是如何缩减研发周期，传统汽车厂商一代车的研发周期是4年，奇点把这个时间压缩到两三年的样子。

3年建200个体验店

汽车产业是一个需要强大线下服务的产业，传统汽车厂商相对互联网品牌在这方面更有优势。奇点在线下渠道方面又有怎样的布局呢？

季申表示，奇点汽车目前在北京的体验店已经有了，未来三年内，通过自建和授权两种方式，要在全国建立200个体验中心。

在渠道建设方面，其实奇点不止有体验中心。按照季申的介绍，奇点会有体验中心、交车中心和服务中心三个线下中心，不同的线下中心承担不同的功能，一些大的中心会将体验、交车、服务三大功能合并。

钉科技创始人丁少将（右）与奇点汽车联合创始人季申（左）

最大的特点是开放

就市场端来看，互联网汽车领域有两大势力：一是传统车企，这些企业目前受互联网品牌的影响，也在积极拥抱互联网；二是互联网车企，目前互联网智能汽车领域不仅有特斯拉这样的先行者，还有小鹏汽车、蔚来汽车、FF等一大批品牌，那么奇点汽车如何实现差异化竞争呢？

如果就竞争来说，季申认为蔚来、小鹏、FF等都不是所谓的对手，真正的竞争对手仍是汽油车，因为这是新旧实力的对决。

就整体的差异化策略或者打造差异化优势而言，季申则认为奇点的最大优势是打造了开放的平台，就像智能手机一样，能够有更多的资源加入进来，服务车主和乘客。

奇点的开放还体现在对供应商的开放方面。奇点会打造一个数据平台，让第三方供应商能快速获取，以便迭代产品。比如，奇点会开放胎压的数据给供应商，让供应商持续的改进产品。

在语音等互联网技术和服务方面，奇点会接入最好的供应商，而不是什么都自己做。只有在一些关键、个性化的服务方面，奇点会自己做深度研发。比如，中控大屏系统，奇点会自己研发；而在自动驾驶方面，奇点会和英伟达进行合作，采用对方的一个智能驾驶平台。

在众多新兴车企中，只有奇点汽车在品牌建立之初，就将智能化和自动驾驶明确定为发展战略的核心，构建卓越的智能系统是奇点汽车未来最核心的竞争力。

资金、技术两手都要硬

汽车产业是一个资金密集、技术密集型产业，对于奇点来说，资金技术两手抓，两手都要硬。

钉科技了解到，奇点B轮融资金额为6亿美元。公开资料显示，在这轮融资之前，奇点汽车还曾于2015年1月获得1000万元天使轮融资，投资方为壹号资本、东方网力和本见投资。2015年10月完成数千万人民币A轮投资，投资方英特尔投资、光信资本、本见投资。

季申向钉科技表示，C轮融资会在之后对外披露。

在技术研发方面，2018年1月，奇点汽车美国研究与创新中心正式成立，至此，奇点汽车已完成“两国四地”研发体系的构建。即在北京成立“奇点汽车智能系统研发中心”，在上海成立“奇点汽车整车研究院”，在安徽铜陵成立“奇点汽车智能新能源汽车产业园”，在美国硅谷成立“奇点汽车美国研究与创新中心”。（钉科技原创，转载务必注明出处。）