格力电器的一则公告，宣告了其雄心勃勃的跨界造车计划已“流产”。

11月16日晚间，格力电器发布公告，由于被收购方珠海银隆新能源有限公司(珠海银隆)拒绝接受调整后的收购方案，格力方面决定终止筹划发行股份购买珠海银隆事宜。

一波三折的造车梦

收购珠海银隆、进军新能源汽车行业，格力这条跨界并购之路走得异常艰辛。自格力抛出新能源汽车计划以来，质疑与唱衰之声便不绝于耳。部分媒体甚至搬出了家电企业造车“魔咒”，历数过往家电企业造车失败的案例来警示格力，然而外界舆论并未影响格力收购银隆的决心。

8月中旬，格力公布收购银隆及配套募集资金的相关方案：拟以130亿元的价格收购珠海银隆100%股权，并拟向格力集团、格力电器员工持股计划及8名特定投资者非公开发行股份募集不超过100亿元，所募集配套资金拟全部用于珠海银隆的建设投资项目。

至此，格力收购珠海银隆看似已胜券在握，而就在临门一脚的关键时刻，中小股东的倒戈打乱了格力的造车计划。在10月底的临时股东大会上，尽管对珠海银隆的收购方案以66.96%的支持率获得股东大会通过，但中小股东却对包括募集配套资金议案在内的多达15项议案投了否决票，这让格力的收购计划受到重挫。

股东大会之后，格力对收购方案进行调整，但调整后的方案却未能获得珠海银隆股东会的审议通过，于是珠海银隆决定终止本次交易，格力也不得不宣布终止收购事宜。

格力收购珠海银隆以让人意想不到的方式和结果画上了终止符。据一位格力内部人士透露，格力向员工募集的规模接近20亿元的资金，目前已经全部返还格力员工。

格力造车真的不靠谱?

虽然格力收购珠海银隆的戏码暂告段落，但对于后续格力是否会坚持进入汽车领域，业界存在两种观点：一种认为格力造车就此梦碎，另一种观点则认为格力并不会放弃造车计划，格力是在“以时间换空间”，未来仍有可能重启与珠海银隆的谈判。

《中国企业家》在报道中指出，格力发布的公告承诺，自公告之日起至少1个月内不再筹划重大资产重组事项。1个月，也是自9月份深交所新规发布后，可选的最短“重组冷淡期”。这多少说明了格力依然有非常强的并购重组欲望。

格力是否会继续收购珠海银隆目前尚难下定论，单就格力造车而言，是否真如业界所评论的那样不靠谱?

8月中旬，格力曾联合珠海银隆召开过一次媒体见面会，格力电器董事长董明珠在会上公开表示，珠海银隆的钛酸锂电池核心技术是打动她的关键，并称“银隆是埋在沙子中的金子，格力要通过收购把沙子拨开。”

格力电器副总裁、董事会秘书望靖东在会上说，格力不光是看银隆在大巴领域的优势，格力早就看中储电领域的发展空间，当年在推光伏空调的时候，就有家庭低压安全储电的规划。银隆电池的安全稳定可靠、低温性能、快充、使用寿命等优势都会给消费者带来好的使用体验。其言外之意便是格力可以与珠海银隆产生协同效益。

事实上，虽然国内家电企业跨界造车尚无成功案例，但在国外，一些家电与消费电子品牌以及其背后的工业巨头直接或间接跨界汽车领域却并非新鲜事。

例如，博世家电母公司博世集团是世界上最大的汽车行业独立零件供应商;LG电子在2014年宣布与奔驰公司合作，为后者生产自动驾驶汽车的核心零部件;松下不仅投资建设汽车电池工厂，而且还计划把其汽车事业扩大到汽车传感器和平视显示器等器械方面;本周，三星电子宣布以约80亿美元的价格收购美国汽车电子制造商哈曼公司，三星高管表示，汽车战略是三星的战略重点。

对于格力而已，要进入一个自身完全不熟悉的领域，通过资本收购也未尝不是一种稳妥的方式，只是目前看来，格力如果决心要造车，不仅前路漫漫，且障碍重重。