[钉科技评论］在BAT等互联网公司的推动下，无人驾驶汽、互联网汽车、智能汽车等热词非常惹眼，不仅消费者趋之若鹜，传统车企也争先恐后。汽车联网之后有了一个新的称谓——“轮子上的电脑”。这源于汽车与互联网的跨界融合。但是，在感受车联网便捷的同时，不要忽视安全性。

车联网急需扫清安全“拦路虎”

车联网造成的安全问题记忆犹新。比如，2015年，克莱斯勒公司的联网汽车的车载信息系统遭遇黑客的破解，进而导致重大安全隐患：黑客可以通过网络对汽车进行远程遥控。对此，克莱斯勒不得不紧急召回140万辆汽车，面临1.05亿美元的民事责任赔偿，以及数亿美元的损失。

再比如，2015年2月美国通用汽车公司OnStar系统被曝安全漏洞，黑客可以利用来远程操控汽车；而且特斯拉也被检测出存在应用程序的缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。

由此可见，安全性已经成为车企迈向联网时代的“拦路虎”。不过，东软集团网络安全事业部副总经理张泉认为，尽管安全事件导致联网汽车的研发一度停滞，但是，面对未来的巨大市场需求，车联网安全技术的探索和部署不会止步。

从未来市场前景来看，汽车是除了手机之外人类又一个“便携”设备，而且联网汽车是一个全新的领域。张泉提到，包括国内的长安、一汽、吉利、长城等，以及丰田等汽车公司都在做联网的准备，一些创新型公司也在加大投入，而且以色列、德国、美国等市场在2015年之后，都在加速扩展。因此，未来汽车联网之后，车载信息安全的市场空间巨大，也是东软集中发力的地方。

车载信息安全标准呼之欲出

尽管中国企业也在大踏步的尝试车联网的技术，甚至包括BAT、乐视、360等互联网公司已经介入，而且诸多的车联网联盟也不在少数。但是，大都各自为战，整个市场处于初期探索阶段，缺乏相应的标准和规范指导。标准的推出，对于推动互联网等新技术在汽车行业的规范化应用至关重要。

值得关注的是，日前，由中国信息安全认证中心、国家网络与信息系统安全产品质量监督检验中心、中国软件评测中心、信息产业信息安全测评中心、东软集团、长安汽车、奇瑞汽车、恩智浦（中国）联合发起的车载信息安全产业联盟（Automotive Cybersecurity Industry Alliance，ACIA）宣布成立。

对于联盟未来的价值，张泉认为有几个方面：

首先，中国乃至国际上还没有相关的标准，从产品标准入手，逐步过渡到行业标准甚至是国家标准，有助于标准的尽快落地。

其次， 通过联盟把一些量产实践以及国外车厂实际的要求引进来，让中国在构建标准的时候有落地的依据。

再有，车厂也需要有标准来支撑，便于车企开展车联网的技术探索，一旦在安全上出了问题，有了标准规范，企业也可以减免相关的安全事故责任。

最后，彰显企业、政府责任。将车联网上升到智慧城市，智慧交通的高度后，包括车企，政府都应该有一定的责任去推动标准建立，保证民生安全，而不是看成一个简单的商业行为和一种GDP的体现。

不过，张泉提到，现在的一些车载信息安全标准还只是建议标准，并不是强制性标准，具体能做到什么程度，需要车企自己考量。但是，随着技术解决方案和产品的成熟，以及汽车整个供应链模式进入生产细化，未来市场竞争非常激烈，东软早期介入更有优势。

东软汽车电子车联网安全研发中心主任陈静相也提到，新能源汽车的快速发展对中国是一个机会，中国也在大力推进车载新技术探索，在汽车设计阶段，将安全体系融合到汽车中比较合理，目前包括长安、一汽、吉利、长城在内的四大车企都认同这个途径。

东软做车载信息安全强在哪？

在车载信息安全联盟成立上，除了正式发布《车载信息安全技术要求白皮书》外，东软集团作为联盟成员发布了国内首款车载信息安全产品——东软S-Car整体解决方案。那么，与互联网企业切入车联网相比，东软的优势在那？

首先，行业积累。东软做汽车电子行业已经20年，在收购了哈曼公司软件部门后，一直深耕车载信息领域。从汽车行业过渡到车载信息安全更容易。东软在车机的功能和安全性上始终参与整个生态链。

其次，供应商身份。汽车遵循严格的模块化，每一个模块都有生态链企业参与。国内一些互联网以及安全厂商不在供应商列表里，无法快速介入其中。而且汽车制造完成，或者架构设计出来之后，往往不会轻易改动，以免造成产业链的变动。

       再次，既懂汽车又懂安全。车企擅长汽车业务，但是不怎么懂安全。而安全公司不懂汽车业务。所以，东软从网络安全领域切入，可以把东软的安全特点凸显出来。

最后，技术优势。东软很早就涉及底层架构的设计和开发，从底层构件安全更有优势。另外，东软的集成商身份，包括做软件集成，硬件集成，都是东软的优势。

总体来看，在汽车产品、行业乃至国家都没有相关标准的情况下，整个市场发展仍然处于混乱中，一旦标准成立，将有利于推动行业规范化发展，同时，提升中国企业在行业标准中的话语权。

尤其是在新能源汽车领域，核心是电池技术，中国已经有能力追赶世界潮流。一旦在整车最核心的领域出现了大变革，车载信息安全的理念能够最快落地。