今年国内车市面貌焕然一新，相信大家都能明显感受到，现在的车企不仅仅是降价增配出新这么简单，同时还掀起了智能科技平权下沉潮流。

比亚迪、小鹏、吉利相继推出“全民智驾”战略，就连合资车企都吹响了全面反攻的号角，搭载Momenta一段式端到端高阶智驾方案的广汽丰田铂智3X起售价卖到了13.98万元。仿佛一夜之间，智能驾驶的普及春天就来了。

但论起这个价位市场过去真正的“价格屠夫”是谁？如何都绕不开零跑。以“全栈自研+家庭平替”为产品主旨的零跑汽车，过去两年销量蒸蒸日上，深谙“增程+大空间+极致性价比”的理想式产品定义，虽是新势力，但却也活得颇为滋润。

3月10日晚，零跑汽车B系列首款全球化车型——零跑B10正式发布，新车共推出5款配置，预售价区间10.98-13.98万元，预计4月份上市并启动交付。

零跑B10是零跑应对“全民智驾”行业浪潮的一柄利剑，直戳所有人的心脏。

激光雷达首次下探至12万级市场

从预售5款车型配置来看，显然零跑主推12.98万元的510激光雷达智驾版和13.98万元的600激光雷达智驾版。和其他版型相比，它俩不仅多了同级唯一的“激光雷达+高通8650芯片”智驾平台，还从8155智能座舱升级为最新的8295芯片，智能化软硬件全面进阶。

最新预售订单量也充分证实了这一点。据了解，昨晚零跑B10公布预售价后，1小时内订单突破1.5万辆，其中70%用户选装激光雷达智驾版。

与目前行业主流的英伟达OrinX智驾平台不同，零跑B10出于成本和售价因素，首次采用高通8295座舱芯片+8650智驾芯片“双旗舰”组合，搭配禾赛ATX超远距激光雷达，有效探测距离300m，实现高速/城区领航辅助、自动泊车、停车场记忆泊车等高阶智驾功能。

高通骁龙8650智驾芯片基于4nm制程工艺，采用异构多核架构，稠密算力高达100TOPS，硬件支持多达11路摄像头及激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合，可实现端到端大模型部署。相比英伟达Orin N和Orin X等平台，骁龙8650兼顾算力性能和成本，有望成为全民智驾普及时代的性价比主力。

与此同时，零跑B10依托零跑首发全栈自研LEAP 3.5架构平台，通过高通双旗舰芯片实现整车“四域合一”，内部线束长度缩减至全球最短达996m，系统响应速度提升3倍，整车能耗降低25%，既大幅优化了整车成本，又保证了全生命周期OTA持续升级用户体验。

入门即高配，延续零跑一贯设计理念

除了LEAP 3.5架构全面赋能带来的软硬件超级集成优势以外，零跑B10依然延续了一贯“入门即高配”家族设计理念。

新车全系标配14.6英寸2.5K中控屏，具备L2级以上智能驾驶、方向盘加热、12扬声器、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等100多项智能舒适配置。外观风格圆润，新增分体式头灯和三段式前脸造型，提供蓝、紫、白、灰、银、黑、灰等7种年轻化车漆颜色。

另外，该车轴距2735mm，空间表现优于同级竞品，副驾配备“魔术拓展孔”支持折叠桌板等配件扩展，后排座椅放倒后空间可达1415L;全系采用后置后驱电机(132kW/160kW)，零百加速6.8秒，底盘经Stellantis海外团队调校，标配爆胎稳定控制功能;提供510km和600km两种CLTC续航版本。

可以说，零跑B10本身打造出“智驾+续航+空间”三重核心优势，结合全栈自研加持的“顶配硬件+亲民定价”策略，最终才能形成13万级别价位市场真正的价格屠夫。

极致性价比背后的技术隐忧

毫无疑问，零跑B10再次证明了零跑在新能源赛道的“卷王”实力。不过，它依然存在令大家比较担心的地方，那就是高阶智驾实际表现。

即便是在行业成熟主流的英伟达Orin-X平台时期，坚决奉行“全栈自研”战略的零跑也没用交出一份优秀的高阶智驾答卷，甚至可以说连及格分都很难达到。

例如搭载英伟达Orin-X的零跑C10、C11和C16等售价更贵的车型，零跑计划于2025年第一季度实现高速/城快全国范围覆盖，而且目前还处于依赖高精地图方案，存在“按城开图”现象，对比全行业普及端到端无图智驾，可以说零跑最新量产智驾水平与行业第一梯队相比，至少存在18个月技术代差。

所以，此时零跑B10作为首发高通骁龙8650智驾平台上市，难免让人担心它的智驾功能实际落地如何。

毕竟，相较于英伟达Orin-X而言，高通骁龙8650对于全行业来说都是崭新的芯片平台，软件开发经验严重不足，这对于本就缺乏高阶智驾量产落地经验的零跑而言，无疑是雪上加霜，是非常大的考验和挑战。

换句话说，对于广大消费者来说，这就是一场赌局，赌注就是零跑能否在高通8650平台落地端到端无图智驾，并且做到功能体验持续OTA优化，达到行业一流水平。

很显然，面对友商同价位直接搭载英伟达Orin-X芯片加持的Momenta成熟方案，留给零跑证明自己的时间非常短了。