经过多次的乌龙传闻后，特斯拉终于在今年将在华独资建厂的计划落地。

　　7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议，计划在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。这是特斯拉进军中国市场的重要一步。

　　据上海发布12月初刊发的消息，特斯拉上海工厂已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。同时，上海市领导听取了特斯拉中国区负责人相关情况的介绍，察看了特斯拉热销车型，鼓励企业在确保生产安全和工程质量的前提下，加快推进工厂建设。

　　早在2015年，特斯拉CEO马斯克便宣布了Model 3的国产承诺，萌生了在华建厂之心。

　　2015年~2018年间，坊间多次传出特斯拉在华建厂的消息。上海金桥集团、上海电气、上海临港等上海本地企业，以及长安、江淮等车企都曾与特斯拉传出过绯闻，不过随后均被否认。直到今年7月，特斯拉在华独资建厂一事终于尘埃落定。

　　但对特斯拉而言，事情远没有结束。马斯克早已表示今年不再融资，一直亏损的特斯拉，建厂资金从何而来?博纳咨询研究总监闻文向《每日经济新闻》记者表示，他对特斯拉在华建厂参与市场竞争的未来并不看好。

　　据了解，对特斯拉在华建厂的资金来源，马斯克曾透露称是利用中国本地银行提供的一笔贷款，用当地债务为上海的超级工厂提供资金。然而，特斯拉面临的另外一个问题是，超级工厂预计在2020年投产，两三年后，中国新能源汽车市场有更多未知，诸多自主品牌、合资品牌，甚至传统豪华汽车企业和造车新势力都在布局新能源。激烈的市场竞争下，特斯拉能否胜出?

　　特斯拉是中国放宽汽车行业外资股比限制后首家在华独资建厂的外资车企。

　　此前，我国对外资车企持股比例设置了50%的上限。今年6月28日，国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，正式取消对新能源汽车的外资股比限制，自2018年7月28日起实行。

　　事实上，特斯拉在华独资建厂意味着中国汽车行业正在进一步对外开放。而对中国自主车企来说，挑战也在加剧。

　　相对乐观的是，如今自主车企的实力已今非昔比。过去因合资股比限制，中国汽车企业不仅打下了产业配套体系基础，也收获了资本积累。如今随着汽车合资股比限制的放开，自主车企与跨国车企之间的较量才真正开始。