当前，我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆，随着新能源汽车保有量以及使用年限的增加，动力蓄电池将迎来“报废潮”。预计，到2020年，我国动力蓄电池累计退役量将超过20万吨。因此，大量废旧动力电池的回收利用也就成了关乎我国环境、资源和安全的重要课题。

今年上半年我国相继发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》（以下简称《管理办法》）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《溯源管理规定》），并于8月1日起正式实施。在两个政策正式实施的第一天，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）联合北京理工大学在京组织召开了新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理宣贯会，来自全国汽车生产、动力蓄电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用等企业的500余位代表参加了会议。

1首先是回收体系的建立。

据统计，目前全国报废汽车拆解企业有700多家，分布在不同的省市和地区，新能源汽车的销售也遍布全国各地，但动力电池不宜长距离运输，因此区域性的体系建立非常重要。

2其次是电池回收利用技术的创新。

目前我国电池在规格、类型和品种等方面都存在差异，因此要实现快速检测、分选重组、残值评估、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备的突破。此外，还需要完善相关标准的立项和研制工作。

3第三是各相关主体责任的落实以及社会宣传。

动力电池回收利用涉及多个行业，保证各责任主体规范、及时、准确地上传动力电池溯源的相关信息十分重要。我国所售的新能源汽车中有相当一部分是私家车，鼓励引导车主把废旧电池送至正规拆解企业就显得十分关键。

4第四是要抓好管理平台的运行工作。

做好溯源信息系统的数据统计和分析，为回收利用管理决策提供科学的技术支撑。

对此，李洧表示，下一步中汽中心将继续按照工信部的工作要求，将工作重心转向督促《管理办法》、《溯源管理规定》的贯彻落实，加强溯源信息比对核查制度、梯次利用电池产品认定及相关配套管理措施的研究；积极配合新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范等工作的展开，并加速推进动力蓄电池回收利用标准体系的研究；继续推动动力蓄电池回收利用工作，促进新能源汽车产业的绿色可持续发展。