近日，有外媒消息称，英特尔计划收缩可穿戴设备业务，甚至可能退出该领域，并将对涵盖该业务的NDG事业部进行大幅裁员。此后，据称英特尔方面明确否认退出可穿戴设备领域的消息，但对于人事调整的传闻未予置评。 据了解，英特尔于2013年9月成立了专注可穿戴设备的NDG事业部。2014年3月，英特尔收购运动手表厂商Basis，并将其整合进NDG，被认为正式进军可穿戴市场。 但根据IDC第三季度的全球可穿戴设备数据来看，英特尔仍旧没能进入前五阵营。今年6月，由于可能出现过热风险，英特尔召回了旗下可穿戴BasisPeak设备，这一事件曾被部分分析人士认为将是英特尔可穿戴业务后续“失利”的导火线。

　　关于未来，有两个类似的东西正在被激烈讨论，一个是机器人，一个是人工智能，也就是AI。

众所周知，目前智能终端操作系统分为安卓和iOS两大阵营，国产智能终端操作系统一直不愠不火，甚至被批缺乏自主创新意识，发展前景不甚明朗，长期被国外厂商垄断，一时间无计可施。

市调机构Gartner预测，2020年全球使用车联网的汽车数量，将会从目前的6000万台大幅增加至2.5亿。而另一家分析机构IHS则指出，到2035年全球无人驾驶汽车也将达2100万辆。 汽车行业正在发生一场深刻的变革，智能化/网联化/电气化的未来趋势正在让汽车变得像是一个带有四个轮子的电脑，处理器/计算能力/网络互联等数字化元素也正在取代发动机/变速箱等机械部件的核心地位，即车用芯片/计算能力提供商将处于未来智能汽车产业的核心位置。 在过去，汽车行业一直也拥有自己的芯片供应商，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，他们牢牢的占据着车用半导体市场，外来者鲜有机会进入。但是随着ADAS、自动驾驶技术的兴起，智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增，而对于海量数据的处理与计算能力则正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的领域，这就为这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场提供了弯道超车的机会。

　　据英国《金融时报》报道，电动汽车初创企业Faraday Future的首款汽车将不会按时出货，该公司面临量产推迟以及围绕其在中国的主要投资者的资金问题。该公司一直将自己定位为特斯拉(Tesla)的最大挑战者。

国庆节期间，智能硬件公司inWatch爆出已拖欠三四个月工资未发放，这家融过A+轮的公司一度被视为智能硬件创业的明星代表，高层频繁波动，员工上网讨薪维权。但是这条消息并没有引起关注，包括媒体和自媒体，也极少有人讨论，不得不让人感叹，智能硬件真的不同往日了。互联网智能硬件创业真的不靠谱吗？智能硬件究竟怎么做才有未来？

自2014年，乐视造车计划自提出以来，就伴随着诸多争议，如今由于乐视创始人、董事长贾跃亭在内部信和接受媒体专访时反思发展节奏和组织管理问题，再次一石激起千层浪。舆论再次热议，这个乐视目前最“烧钱”项目还能够继续下去吗？

北京时间11月24日晚间消息，挪威互联网安全公司Promon日前指出，特斯拉为其电动汽车定制的专属应用(App)实为一把“双刃剑”。在为车主提供方便的同时，它也可能被盗车贼利用。

众所周知，每年的CES都会有一些奖项出现，尤其是创新奖也意味着厂商在相关领域获得的成就，甚至在引领着一种新的技术发展趋势。曾几何时，移动智能终端，智能家居产品等等都是非常有创意发展的产品都是从CES开始流出来的。

据《每日邮报》报道，美国西北大学的John A. Rogers教授团队研发出了一款超薄的“皮肤贴片”，可以根据使用者运动时产生汗水里的代谢物和电解质，监测到用户的身体健康情况，并将数据实时同步到智能手机上。不过这种硬币大小的皮肤贴片本身是不需要电源的，有效使用时间仅为几个小时。