荣耀发布Magic8 RSR保时捷设计，这款起售价7999元的机型，同时宣告了双方两年合作的终结。

从2023年底首次牵手到如今四款机型落幕，荣耀与保时捷设计的合作周期只有短短两年，远短于华为与保时捷长达8年的联名史。这背后，除了外界猜测的保时捷汽车在华销量下滑影响品牌溢价，更核心的是荣耀高端化的逻辑已经改变。

联名的本质是借势高端品牌的认知溢价，但当保时捷汽车在华年销量从2021年的9.5万辆跌至2024年的不足5万辆，其“高端身份符号”的影响力正在快速稀释。对荣耀而言，继续投入资源在联名上，ROI已经不如聚焦自研品牌来得划算。

OPPO、华为、一加、iQOO、小米(含Redmi)是车企联名主力，合作对象覆盖兰博基尼、保时捷、迈凯伦、宝马、奔驰、AMG F1、阿斯顿·马丁等顶级豪车品牌，主打设计质感、性能标签与生态联动，近年更从“外观联名”升级为“手车互联深度协同”。

车企与手机品牌的联名已从早期营销噱头，演变为技术融合的战略动作。早期以外观定制、配色复刻、限量发售为主(如OPPO Find X2 Pro兰博基尼版5)，如今则延伸至NFC车钥匙、AI智能体上车、算力共享、应用接续等全场景生态互嵌。华为鸿蒙座舱已接入50+汽车品牌，OPPO Car+支持超200款车型，小米则通过澎湃OS构建“人车家全生态”闭环。

考虑到当前中国新能源汽车市场的激烈竞争，用户可能特别关注传统豪华品牌如何应对本土品牌的挑战。

从搜索结果看，这些品牌在中国市场的表现差异很大： 宝马和奔驰作为德系豪华车的代表，销量规模最大，但都出现了下滑。奔驰2024年在华销量71.4万辆，宝马2025年62.55万辆，但同比分别下滑7%和12.5%。两者都在积极布局充电网络合作，奔驰还在优化经销商网络。

超豪华品牌方面，保时捷面临是否国产化的战略抉择，而兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁等销量基数小但下滑更严重。迈凯伦2025年前5个月仅售出19辆，阿斯顿·马丁前2个月销量52辆，都远低于法拉利等竞争对手。