［丁科技网观察］在新能源车领域，布局不算晚的吉利，发展不算快，但看点倒也不算少。比如，在2022年，吉利新能源车销量来到32.9万台，同比增长219%。

不过，吉利内部其实经历了明显的此长彼消：同年，吉利燃油车的销量为108万台，同比减少13.4%。

对应自身情况与行业前景，趋势之下，吉利或许有了比以往更迫切发力新能源车的意愿，这可能就是前不久吉利推出中高端新能源车系列“吉利银河”的重要原因。

在丁科技网看来，“吉利银河”的推出，让吉利的新能源车布局有了三个变化：

一是，直接来看，从价格梯次上完整产品体系。

在“吉利银河”系列推出之前，吉利旗下的新能源车产品线朝向市场“两极”，一部分主打30万元以上，一部分主打15万元以下，在竞争激烈但阶段性需求空间也相对广阔的15-30万元中高端市场存在“空位”。

在“吉利银河”系列推出之后，整个产品体系得以完善，在市场中理论上可以有更大的作为，同时抵御新能源车市场随时而来的不确定性。

二是，深入来看，从资源上实现整合以及聚焦。

在吉利的发展历程中，多品牌布局始终存在，在市场向好、对外扩张的过程中，可以帮助吉利整体更好地实现用户触达，但在市场增量放缓的过程中面临内部消耗和博弈，完全各自为战还有可能扩大成本。

在“吉利银河”推出的同时，吉利新能源车产品和品牌体系得到调整，“中国星、博系、缤系和帝豪系将形成吉星产品系列，稳固基本盘；几何品牌回归吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列；银河专注中高端新能源系列”。整体看，产品和品牌矩阵整体变得清晰。

三是，再进一步，从体系上新能源车走向独立。

吉利新能源车体系走向完整，一定程度上也意味着更深刻的独立，既有与燃油车的区隔，也有新能源车型本身的系统整合，从而在产品、营销和渠道规划上更有体系，以便更好发力。

不过，“吉利银河”的推出，并不代表吉利新能源车从此“驶入高速路”。

 “吉利银河”所进入的市场期间虽然现阶段空间更可观，但竞争同样激烈异常，同时“突发事件”随时可能出现，比如，去年，特斯拉就是在这个价格段释放了“价格武器”，降价带来连锁反应，一段时期内强化了竞争的烈度。

同时，从价格区间补全产品体系的做法虽好，但目前吉利的多品牌布局仍有一定的风险性，资源、经历的分散，市场空间的内部争抢情况仍可能出现，从这一点来说，吉利整合资源、紧凑体系的力度或许还要再大一些。

另外，在吉利此前并不算迅捷的新能源车发展节奏下，竞争对手的优势已经比较明显的形成，不仅是体量上，还有品牌认知上，比如比亚迪，标签正在从早前的“廉价新能源车”向“新能源车”置换。

从这里来看，吉利新能源车本身确实在努力“提速”，但真正驶入发展的“高速路”，还需要一个过程。（丁科技网原创，转载务必注明“来源：丁科技网”）