这两天，小米SU7高速碰撞爆燃事故，引发了极大的社会关注。这起事故确实让人非常痛心，毕竟这导致了三个年轻女孩不幸离世。小米和雷军也做了一系列回应，笔者看了一下，态度应该说是比较诚恳的。接下来，还要看官方调查结果。

笔者想到了两个人，一是理想汽车的李想。他在2021年就在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想是这样说的——L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶； L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

图：李想2021年朋友圈截图

另外一个人是特斯拉达的全球副总裁陶琳。同样是2021年，她在接受采访时表示，智能汽车肯定会比传统汽车更加安全，但同时特斯拉还需要加强消费者的教育，比如特斯拉需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者因为功能上不太了解而带来的一些其他问题。

图：2021年陶琳接受媒体采访时的回答

为什么笔者要提这两个人呢？李想的呼吁，非常有针对性和前瞻性，只不过很遗憾，现场很多新能车车厂都拿智驾当核心卖点，没有做到非常自律，导致不少用户对于自动驾驶和辅助驾驶的区别认知不足。

陶琳呢，记得她当时接受采访后，被很多媒体批评，认为车企要教育消费者是傲慢。现在来看，在新能源智能汽车高速发展的情况下，加强有关智驾的教育非常正确，甚至驾校里就应该增加相关的学习和考试内容。

事故已经发生了，希望逝者安息。也希望车企在营销宣传上更加严谨自律，新能源汽车的车主也要加强有关智能驾驶的学习。总之，安全是1，其他都是0。