近日，福特正式公布了其电动化最新进展：将乘用车部门一分为二，分为电动车业务部门“Ford Model e”以及燃油车业务部门“Ford Blue”，两部门将在业务上独立运营，在技术上实现双方的资源共享，从而提高整体规模效益。

据悉，福特构想，电动汽车业务将以初创企业的速度和效益进行，并将成为福特未来的业务增长核心，Model e将用全新方法开发智能网联汽车产品，并加强三电系统的研发和平台建设。未来，福特或将把燃油时代的经典车型进行电动化开发，目前，福特已有电动版Mustang（Mustang Mach-E）以及电动版F150两款车型。

福特的电动汽车部门Model e的命名并非碰瓷特斯拉，早在2013年，福特就注册了该商标，直至今日才正式使用。而福特使用Model+字母的方式给车型命名，要追溯到上世纪初，在1907年，福特推出了Model T车型（中文名称福特T型车），该车型由于制造成本相对低廉且质量可靠，受到了不少普通人的喜爱，销量因此大增，令福特得到快速发展。除了Model T之外，福特还推出了Model A、 B、C、F、K等车型。此次福特启用Model e用以电动车部门，或许是希望电动汽车业务能够像曾经的Model T一样，助力福特再次创造历史。

针对电动化时代燃油车的定位问题，福特表示，燃油车的核心产品是代表福特形象的标志性产品，如F系列等皮卡产品以及Bronco、Mustang等车型，福特在这些车型上，希望能够以驾驶体验为发力点，满足只有燃油车才能实现的驾驶需求，从而与电动车实现差异化竞争。此外，福特的燃油车亦将使用电动车的系统平台，从而提升车辆智能化。

福特规划，到2026年，电动车销量将超过200万辆，到2030年电动车销量将达到全球销量的一半，将超越通用、特斯拉、蔚来等一线品牌。不过小道哥觉得，福特目前的核心竞争力是燃油皮卡、越野车等车型，若福特进行电动化转型后，电动的相关车型能否在驾控感上能否做到与自家燃油车相媲美，并且能否在续航、网联化方面与其他新能源车企相竞争，若是电动车销量不温不火，又影响了燃油车销量，那福特的转型或许就得不偿失了。希望福特能够早日探索出适合自己的电动化路径，在电动化进程中取得新发展。