为了万物互联,吉利选择先造手机。

去年9月,吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”),与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元,定位高端智能手机市场。

今年1月底还传闻吉利与魅族洽谈收购,消息称正处于尽职调查阶段。尽管双方对媒体的求证都态度暧昧,有媒体从知情人处确认了信息属实。前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕,在社交媒体表示:“希望魅族能卖个好价钱”,似乎也暗示了收购事宜。

吉利为什么要造手机?董事长李书福的回答是:为了打造生态圈,为了车机一体化,为了建设软件能力,为了让智能汽车更有竞争力。

行业人士告诉红星资本局,吉利收购魅族具有极大的可行性。一方面是魅族处境艰难,但具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道,以及现成的Flyme OS操作系统;另一方面是吉利面对汽车智能化大趋势,必须抢占手机这个智能入口,攻占车机协同、万物互联的高地。“吉利这些传统主机厂,必须打磨软件能力,否则将会沦为科技公司的硬件代工厂。”

然而红星资本局注意到,有消费者、经销商担忧,“吉利手机会不会是下一个格力手机?”

格力电器从2015年开始,累计发布了6款格力手机,性能与配置均落后于主流手机厂,售价却并不便宜,销量也始终成谜,还被曝曾强制员工和经销商购买。虽然格力否认,但有员工和经销商表示“几乎人手一台”。

同样是传统制造业为打造生态圈、万物互联,要把手机这个控制入口掌握在自己手中,格力手机并没有在市场上溅起水花。定位高端的吉利手机,会不会与汽车捆绑销售,甚至最终沦为购车福利、员工内购指标?

为什么进军手机?

手机是智能生态核心

李书福曾公开发表自己对手机的看法:“手机业务对整个吉利汽车(00175.HK)工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

他认为,手机是快速迭代的随身移动终端,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动,为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。

吉利汽车相关负责人也向红星资本局表示,手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势,同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能,实现超级协同。

显然,从燃油车到新能源智能汽车,吉利已经意识到,智能汽车就是未来的移动终端,手机是这个智能化生态的核心。如果不想把“灵魂”拱手相让,就必须自己掌握这个智慧入口。

特斯拉(TSLA.US)创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。虽然特斯拉的手机还没影子,但特斯拉软硬兼施的商业生态已经初见端倪。

近日,据海外媒体报道,特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店,打造一个特有的车内生态系统并让客户享受各式各样的软件服务。智能时代下,硬件只是一次性消费,软件才是源源不断的收入。

对吉利这样的传统车企来说,硬件制造不是问题,但软件系统开发和内容生态运营则是大问题。这也是吉利很可能收购魅族的主要原因。

吉利没有手机业务的经验,从头开始打造一套手机研发、制造、销售体系,打磨一套操作系统,时间与经济成本都太高。

而尽管魅族已经没落,但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道,以及现成的Flyme OS操作系统。魅族还在智能家居、智能穿戴设备等方面有一定的积累,加上星纪时代堪称豪华的人员配置:CEO王勇曾任中兴通讯副总裁,监事张亚东曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总,以及小米前首席MIUI架构师汪文俊,都有助于实现吉利万物互联的野心。

收购魅族

吉利手机就高枕无忧了吗?

吉利造手机为什么引人瞩目?原因在于此前只有手机巨头进军造车行业,传统车企造手机却实属罕见。

有行业人士向红星资本局表达了对吉利手机前景的担忧,“包括自动驾驶在内的软件能力将成为智能汽车的核心,在这方面,手机巨头具有天然优势。此外,传统主机厂在内容运营能力、用户体验洞悉等方面也与科技巨头差距明显。”

麦肯锡发布的一份报告中指出,相关数据显示,目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%,未来预计将以每年11%的速度增长,至2030年,汽车软件将占整车内容的30%,整体市场规模将达到4000多亿美元。

未来数据和软件将成为智能汽车利润的核心,传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款与智能汽车紧密结合的优质智能手机,收购魅族确实降低了疑虑,但吉利还任重道远。

此外,吉利手机选择走高端路线,是一项更大的挑战。

CINNO Research数据显示,2021年11月,中国大陆5000元以上机型销量中,苹果占85.6%,华为占7.9%,其他品牌合计占6.5%。2020年同期,这一数据分别为苹果60.6%,华为31.1%,其他8.3%。

也就是说,华为空出的高端手机市场,几乎都被苹果吃掉了。OPPO、VIVO冲击高端市场并不顺利,魅族曾经冲击高端失败。吉利就能成功吗?

有汽车经销商向红星资本局表示,目前谈论吉利手机的销售渠道、定价、销售方式都为时尚早,但不排除未来与汽车捆绑销售的可能性。“如果消费者不买账,手机对经销商就是沉重的负担,”该经销商表示,“不可能要求消费者强制接受,最终可能变成购车赠品,成本由主机厂或者经销商承担。”

消费者完全可以选择不购买、不使用车企的手机。对新能源汽车车主王小姐来说,手机就是使用车机系统的“遥控器”,重点是软件而非手机本身。她家有近半家电都是小米品牌, “哪怕是为了智能家居,我也不会购买车企的手机,除非会影响驾驶体验。”

在业内人士看来,吉利手机成免费福利的可能性不大。吉利“缺钱”,而吉利手机烧钱。

吉利汽车2021年的半年报显示,上半年的营业收入为450亿元,同比增长22%;净利润24.1亿元,利润增速仅为3.67%。2019年同期,吉利的净利润有40.1亿元,2021年接近腰斩。

吉利汽车计划于2030年销售57万新能源汽车。如果每一辆车都捆绑销售一部手机,这无疑是个金矿。

吉利手机会是下一个格力手机吗?

有消费者与经销商担忧,吉利手机可能是下一个格力手机。

2015年开始,格力陆续推出多款手机,但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商,售价还并不便宜,为网友们吐槽“高价低配”。

2016年格力手机二代发布,搭载骁龙820处理器,定价高达3599元;2017年,格力色界手机对外亮相,仍旧搭载骁龙820处理器,售价3200元;2019年,格力手机三代发布,采用当时落后已久的骁龙821处理器,售价仍旧高达3600元;2020年12月,格力旗下首款5G手机上架,品牌由格力手机更改为大松手机,搭载高通骁龙765G处理器,售价2699元起。

格力手机的销量一直是个谜。外界曾通过电商数据估算,至2019年,格力手机3年销量约10万台。2020年年报显示,格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。

格力手机还被爆出强制员工和经销商购买。曾有媒体报道,员工内购格力手机几乎成了强制指标,年底奖金发的是员工商城的代金券,规定必须要买一台格力手机。销售空调时强制经销商同时采购一定数量的格力手机才能签单。连格力的空调安装维修工人也被强制使用格力手机。

格力电器在官方微博回应称此为不实消息。不过有格力员工和经销商表示,“几乎人手一台(格力手机)”。

网络上对格力手机的质疑、担忧一直没有停过。但董明珠坚持,格力手机一定要做,而且必须做。她指出,在未来智能家居的时候,如果没有手机完整地来控制它,是不行的。格力电器曾在投资者互动平台表示,手机作为万物互联的重要连接中枢,是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重视核心技术自主可控,着力打造格力智能家居生态圈。

这与吉利英雄所见略同。