[钉科技述评]最近,交通运输部官方微信公众号回复了网友对“顺风车算不算网约车,要不要办网约车资格证等”的问题。回复中称:“合法的私人小客车合乘”(合法的“顺风车”)与网约车经营性客运服务有很大区别,不需要办理网约车相关许可。

但同时也明确了几点要求:一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息;二是由出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以盈利为目的,分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每日合乘次数应有一定限制。

而在当天下午,移动出行平台嘀嗒出行发布了《嘀嗒出行对“交通运输部谈顺风车算不算网约车:无需办理网约车相关许可”的回应》,其中表示:

“嘀嗒出行多年来一直在交通运输部的指导下,依法合规开展顺风车业务。嘀嗒顺风车的指导思想和业务模式始终遵循交通运输部再三明确的‘以满足车主自身出行需求为前提,车主不以盈利为目的’顺风车本质特征。”

“嘀嗒会始终坚持顺风车本质特征做真顺风车,不把顺风车做成廉价网约车。”

如果从嘀嗒出行的这份回应来看,他大概率是有不小压力的,因为,在合规开展业务的背景下,嘀嗒出行并不需要再用一份声明来表示什么,而如果没有合规开展业务,一份声明也代表不了什么。

嘀嗒出行的压力,就像六神磊磊前段时间在“读金庸”的一篇内容里写到的,是一种“证明自己的压力”,简单说,就是怕别人不信。

“怕别人不信”,或有以下原因:

从公开信息看,今年2月,嘀嗒出行曾被约谈并责令整改,原因是违规从事出入京顺风车,还有消息显示,嘀嗒出行平台“未取得经营许可,擅自从事网约车经营活动”。

那么,嘀嗒出行就需要让认真整改的形象被外界认知。

进一步而言,嘀嗒出行需要保持顺风车业务的稳定性。

根据10月初嘀嗒出行向香港联交所递交的招股书,其主营业务由顺风车市场服务、出租车市场服务以及广告服务三部分组成。今年上半年,顺风车平台服务收入、出租车网约服务、广告及其他服务收入占比分别为87.8%、4.9%及7.2%,同期,三项业务毛利率分别为86.3%、30.2%、67.7%。

从这里看,顺风车依旧是嘀嗒出行整体业务的“核心”,而在这项业务上,嘀嗒出行的壁垒其实更多在于“时间”,而不是其它,以“安全”层面为例,嘀嗒出行的体系化机制确实是比较完善的,但无论是行程实时护航、行程位置实时分享,还是车主乘客号码保护等等,其实从技术层面也不算具备高门槛,不是不可复制的。

这样看,与已有或者可能的竞争对手比较,嘀嗒出行的硬实力还不够硬,很可能就是他有“证明自己的压力”的根本原因。

嘀嗒出行,其实可以再自信一些。当然,这需要以真正提升竞争力为前提。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)