根据《autocar》消息：尽管近年来电动汽车技术取得了长足的进步，但是对续航的焦虑仍然是潜在购买者面临的问题。例如，去年英国交通研究实验室（TRL）进行的一项调查显示，如果电动汽车的续航里程达到200英里，只有50％的消费者会选择购买电动汽车，但如果续航里程达到300英里，那么该数字将升至90％。

这也是现代科纳EV、捷豹I-Pace、特斯拉Model 3和其它续航里程接近或超过300英里电动汽车车型成功原因，更有计划推出几款续航里程更长的电动汽车。

但是，增加更多的锂离子电池用来增加续航里程是有代价的：增加了电动汽车的成本，且增加的重量会影响车辆的动态性能，同时会降低其效率。至关重要的是，增加更多的电池会增加生产电动汽车时的碳排放量，反而影响其环境效益。

一些汽车公司现在已经意识到这个问题。马自达最近推出了其首款电动汽车MX-30，该车配备35.5kWh电池，续航里程为124英里。虽然续航里程比大多数竞争对手要小，但该公司的欧洲研发部负责人Joachim Kunz表示，其开发宗旨是“调整正确尺寸”。

他说：“电池生产过程中伴随着非常高的二氧化碳排放量。如果电池更小，碳排放量就更小。而且由于重量减轻，在使用过程中能耗也更低。”

不只是马自达，沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）正在准备量产版的Precept概念车。极星负责人Thomas Ingenlath暗示，为了在市场上具有“竞争力”，该车的续航里程将在300英里左右。但他补充说，电动汽车不应在续航里程的角逐中走向不正确的方向，重点应该放在建立快速充电的基础设施上，以使汽车能更快，更容易地充电。

通过发布其汽车的二氧化碳生产影响和增加使用可回收材料等行动，极星将可持续发展作为其营销推广的关键部分。

毕马威（KPMG）建议汽车制造商应像极星那样，宣传汽车制造对二氧化碳的影响，让消费者意识到，购买电动汽车时，环保与续航里程同样重要。（钉科技根据《autocar》消息编译）