［钉科技述评］回顾近半年的运行表现，今年以来，被认为面临重大危机的“共享经济”的一些项目，看起来并没有想象中那么糟糕，比如，共享单车。

今年4月，有消息称滴滴旗下独立品牌青桔单车获得超过10亿美元融资，随后有外媒消息称，软银及君联资本向滴滴出行的共享单车业务投资1.5亿美元，这1.5亿美元或正包含在“超10亿美元融资”中。

同月，美团单车发布“骑迹焕活城市”视频和报告，根据其中的内容，截至4月8日，美团单车全国日均骑行量较2月疫情爆发期间增长410%。

根据《晚点 LatePost》最近的消息，2020 年 6 月，哈啰的电单车平均日单量约 400 万，滴滴和美团的电单车日单量分别为 350 万和 100 万左右，哈啰、滴滴、美团三家今年计划的电单车投放量均超过百万辆，几乎追平行业之前三年的发展数量。

共享单车之外，“共享经济”领域的另一个“明星项目”共享充电宝，看起来也在回归向好：今年以来，美团重组充电宝部分，在全国100多个城市展开运营，在机场、商场等场所提供服务；也有消息称，街电在今年“五一”期间的日均订单量较2月增长812%，近期其还有不少入驻、合作等消息传出。

而在今年初，公共卫生事件突发之后，小电创始人兼CEO唐永波还在公司内部信中还这样说到：“现在是民族危难之际，也是小电的存亡之秋！”“剩一格电，也要为你充上。“

当时，根据小电科技公开信息，其2019第三季度实现营收同比增长300%，峰值日订单量超200万，用户量近2亿。另外，艾瑞2019年第三季度对各共享充电微信小程序用户数监测和统计的数据显示，小电在共享充电领域排名第一。TrustData移动大数据监测平台关于2019年共享充电宝领域发展状况的统计数据则显示，小电市场份额约为27.1%，排在第二，在他前面的是街电，份额约为28.6%。

作为共享充电宝头部品牌的小电如此，其他一些依托融资支撑发展，依赖上游商家，人员、运营成本较大的共享充电宝品牌的状况，大抵也可见一斑。

毕竟，以当时的突发公共卫生事件为背景，考虑到共享充电宝主要的应用场景是购物中心、KTV、酒店等聚集性场所，受到一定影响是正常的。

但也正是小电，于今年6月底签署上市辅导协议，拟创业板挂牌上市。而在今年4月，上海苏宁金融服务集团有限公司投资杭州伊电园网络科技有限公司。以上信息或在表示，外界对于“共享充电宝”概念仍有预期。

（数据：企查查）

根据企查查近期的一份数据，目前国内的充电宝相关企业仍有3564家，2020年1月至6月，我国充电宝相关企业注册量为 281家，虽然同比2019年同期的299家略有下调，但从前两季度的状况来看，疫情继续得到控制的第二季度，注册量为174家，环比涨62.6%，同比2019年第二季度的涨幅也有7%左右。

综合上述信息看，共享充电宝领域有“回暖”迹象。不过，在钉科技看来，共享充电宝品牌仍要面临挑战：

其一，用户体验。根据此前的一些共享充电宝实测来看，部分产品存在电量虚标、充电低效等情况，与此同时，是5G和大屏带来的手机电量消耗加快，以及手机快充技术的不断升级，这些都在考验实际用户体验的良好程度、用户评价以及用户印象。但产品的升级，对于品牌而言，会是不小的成本支出，而且随着手机的迭代升级，共享充电宝需要进行升级的频度，应该不会低。

其二，运营模式。整体来看，共享充电宝品牌们的盈利模式仍然比较单一，对本地生活服务相关的餐饮、休闲等行业的实体商户依赖度高，如果商户受到影响，共享充电宝品牌随即受到冲击的可能性长期存在，而在同时，突发情况很多时候很难预期。同时，共享充电宝品牌也需要平衡供应链、人力以及办公场地等成本。

当然，整个来看，共享充电宝领域也在呈现从蒙眼狂奔走向价值竞争的趋势，未来如何，钉科技将持续关注。（钉科技原创，转载务必注明“来源：钉科技”）