[钉科技述评]  滴滴近期开始开展同城跑腿服务了。据了解，滴滴已经在成都和杭州两个城市上线试水相关服务。 根据APP页面提示，代买商品种类包括咖啡、蔬菜、药品等等，定价为4公里内跑腿费为12元，4-10公里20元、10公里以上30元就近购买为主。

钉科技分析认为，滴滴上线跑腿服务，应该有两点直接原因：

一是，到家配送需求持续爆发。

随着疫情的持续，各种到家业务迎来了爆发式的增长。据了解，疫情期间，盒马鲜生的网上订单数量相较去年同期激增220%；苏宁菜场销售环比增长7倍，家乐福到家业务订单增长412%。对于掌握了大量出行资源的滴滴而言，推出这种配送型服务比较顺理成章。

二是，帮助代驾司机缓解压力。

据了解，首批跑腿员是滴滴的代驾司机们。受疫情的影响，代驾服务受到了较大的影响，考虑后续发展，滴滴需要避免出现代驾团队“流失”的问题。

跑腿与代驾，事实上都为同城配送，只是将配送的主体由“运人”变成了“运货”，鉴于用户需求的增长，这项业务或可以帮助代驾司机保障收入，从更长远的发展来看其实是在帮助滴滴自己。

进一步，从滴滴的动作来看，跑腿应该并不是阶段性上线的业务，因为据说之后会向社会公开招聘跑腿员。推出跑腿业务，滴滴有可能为自己打造新的业务增长点。

根据极光大数据统计，截至2018年7月，跑腿行业APP整体渗透率为0.47%，用户规模达513万。渗透率不高，用户也不多，但从后续发展来看，业态整体比较蓬勃。

钉科技认为，如果再进一步看，滴滴推出跑腿服务，新的增长点应该还不是关键，关键是这项业务能够为同城服务大布局的开展进行铺垫。

滴滴在同城服务方面做过多次尝试，比如，滴滴2018年还曾孵化过酒旅业务，这一项目由滴滴探索多元化业务的R-Lab团队孵化，但在2019年暂时停止运营；2018年3月，滴滴推出外卖业务，在南京、长沙等9个城市上线，后来，除了转战海外的消息，几乎没有其它下文。

其实，这类业务的展开对于滴滴而言都算顺理成章，因为它们都与出行联动，根本上都基于用户的地理位置。

但整体来看，上述业务的开展都不算顺利。

单纯的跑腿业务本身想象力有限，价值的实现其实也有限，却可以与其它更有价值空间的业务产生关联。比如，上面提到的外卖。

从之前的补贴动作来看，滴滴对于外卖业务是颇执着的，这也不难理解：

其一，当时美团高调进军乘车业务进入了滴滴“腹地”，滴滴也需要在战术上牵制对手，做外卖大概也是想要直击美团“腹地”，当时有消息显示，滴滴程维说过“尔要战，便战”；其二，外卖的高需求和与出行的高关联值得滴滴尝试；其三，外卖的后续价值在于，其可能是继续打开同城服务布局的好的窗口。

从后续开展来看，滴滴做外卖并不轻松：

一是，就像自己不会在出行方面给出美团太多机会一样，美团在外卖业务上也不会给滴滴太多机会。

二是，钉科技认为，再深入一些来看，美团掌握了大量商家资源，滴滴短期内无从下手。

再回过头看跑腿业务。其实美团就有类似业务，但也未必是单纯为了做跑腿配送而做跑腿配送，因为，业务的开展，其实是在关联外卖业务没有完全覆盖的商家。

滴滴做跑腿，也是在关联这些商家，这就有机会与商家建立联系，进入外卖，或者进入其它领域，继而指向同城服务大布局。

衣食住行，所有的服务最终都会指向刚需，无论是滴滴，还是美团，还是其他巨头或者独角兽，未来难免要相遇，这只是时间问题。而滴滴在做的事情，大概是要先做好准备，然后将这个时间缩短。（钉科技原创，转载务必注明“来源：钉科技”）