[钉科技述评]2月18日,蔚来和吉利看起来产生了关联。多家媒体发布消息称,据“传闻”,“吉利拟3亿美元入股蔚来”。

对于上述消息,根据腾讯新闻 《一线》的报道,吉利控股官方回应为“不知道此事宜,也不对市场传言做评论”;蔚来方面则表示,关于融资的一切披露以公告为准,不过多评论。

钉科技注意到,2月18日当天最早披露吉利入股蔚来消息的应该是《愉观车市》,其标题为“【曝】李书福欲砸3亿美元救蔚来!有望成第三大股东!”的文章中提到:

“抢先广汽集团一步,国内最大的自主品牌车企——吉利汽车,正在筹划入股蔚来汽车。不出意外,这一消息将于近期公布。”

“吉利汽车计划投资3亿美元左右,按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算,吉利此轮投资后,将占到蔚来汽车10%不到的股份,而入股后现有股东占股摊薄,吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。”

其实,在一个月前的1月15日,《愉观车市》也披露过类似信息,标题为“【曝】冯兴亚筹资‘救’李斌!‘广蔚恋’危难之时再升华!”的文章中提到:

“愉观车市了解到,吉利和一汽也是蔚来汽车的潜在投资人,不过,相当于广汽与蔚来的渊源,吉利和一汽将更加理性等待机会的出现。”

当天,《每日经济新闻》有稿件中写道,每经记者就多家车企可能入股事宜向蔚来汽车方面做了求证,蔚来方面称:“关于公司融资项目,要以上市公司公告为准。”另外,蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

当时,吉利方面应该没有做过回应。

从此次的回复来看,吉利方面的态度比较明确,即消息为“市场传言”,但“不做评论”,也不能说明,吉利没有入股蔚来的意向;至于蔚来,从两次的回复内容看,其都没有做出过正面应答。

那么,在钉科技看来,此次传出的“入股合作”,蔚来很可能有一定意向,而能否达成的关键则在吉利,后者有可能在观望和论证。

对于当前的蔚来而言,有新的融资意向,实属正常。蔚来的资金压力,或许不算是什么秘密。

在蔚来汽车公布的2019年第三季度财报中,总营收为18亿元,总亏损则为25.2亿元。相比2018年同期的97.57亿元亏损,出现的收窄,很难说不是此前传闻中的“裁员”“关店”带来的影响,毕竟,蔚来方面也曾表示,2019年末将员工数量控制在7500人以内。

2月15日,高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。前者是蔚来上市前的重要投资方,上市后持股占7.5%,位列第三大股东,二者的“分手”,对蔚来的影响应该不会小。

一度有观点认为,蔚来“卖掉是最好的选择”,但这应该不会符合蔚来李斌的预期,其实也未必符合蔚来未来发展的可能性。比如,在中国汽车技术研究中心的数据中,蔚来汽车今年1月整体上险量达到1600台,蔚来ES6以1483台的上险量成为纯电动SUV领域的单月销冠。那么,蔚来只是需要“帮助”,继而是自身对更好的盈利模式和产品竞争力的探索。

之所以说吉利对蔚来未必没有兴趣,却很可能还在观望,限制条件大抵出于两点:

一是,李书福表达过对互联网造车的态度,2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这恐怕也会是吉利的态度。

二是,假设吉利入股蔚来,一段时期内,后者对于前者的投资回报会相当有限,至于后者是否加入前者体系,考虑到吉利已经有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯,蔚来的贡献其实也有限。

不过,从第一点来看,态度不是不能发生变化。比如,电商平台此前大都追求轻资产,但近年来却愈发重视实业,致力于线上线下的融合;互联网手机品牌,近年也发力线下渠道;而众多以线下为主的家电品牌,逐步展开了对线上的探索。

从第二点来看,蔚来对于吉利贡献有限,也是相对判断。毕竟,蔚来已经是有认知度的高端电动车品牌,自研自产的大功率电机以及自动驾驶技术也有独到之处。在高端电动车市场更有建树,也正是吉利的需求。

就此来看,吉利入股蔚来依然有不小的可能性,而真正的答案或许即将揭晓。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)