[钉科技述评] 据DCCI今年发布的《中国存量经济发展研究报告》，2018年二手车全年交易量达1382.2万辆，同比增长11.5％，虽然增速有所放缓，但从总量上看，超1300万辆的交易总额，仍然支撑起了一个庞大市场。

1月29日，新政出台，将全面取消二手车限迁，增值税方面给出优惠。市场规模不断扩大，政策利好的涌现，种种迹象或预示着二手车市场迎来了更大的发展空间。

自2013年二手车+互联网概念的兴起后，打着简单、便捷旗号的二手车电商开始涌现出来。然而在这几年的发展过程中，各家为了抢占市场份额，补贴、优惠成为了主旋律，这也使得资金充裕的企业跑在了前面。

不过，这场资金的“拉力赛”或迎来了尾声。据中商产业研究院统计，截至2018年底，共有17家二手车电商平台倒闭，其中资金链断裂成为主因。二手车电商或结束“烧钱”时代，探索新模式，进入转型期。

头部的二手车电商们，率先开始了“转型”：人人车选用轻量级模式，将员工转型为“合伙人”，提供基金和技术资源，落地线下新零售门店；瓜子二手推出严选门店的“全国购”……

不过，他们没有迎来“爆发式”的增长，反而看起来陷入新麻烦之中：人人车被称遭遇破产危机，优信二手车陷“套路贷”，瓜子二手车虽其母公司完成了15亿美元融资，却陷 “中间商”事件舆论漩涡中。

结束了“烧钱”的二手车电商市场中，等待他们的或许是更加严峻的考验。

钉科技认为，接下来二手车电商想要转变，或可考虑至少两点：

首先，广告战转向服务体系升级。在搭建线下门店的同时，建立起一套有说服力的评估体系，同时增加交易的透明度，从而与所谓的线下“散乱”“低效”的模式拉开距离。

其次，人力驱动转向技术驱动。二手车电商应利用AI、大数据等，从多维度考虑二手车定价问题，贴近用户价格敏感，实现“千人千面”推送，让消费者省去平台间比价的烦恼，提升品牌口碑。（钉科技原创，转载务必注明出处“钉科技”）