互联网造车势力,如今可以用一地鸡毛来形容。

乐视汽车已经夭折,贾跃亭带着美国公司FF还在大洋彼岸苦撑。蔚来汽车算国内互联网造车势力的头部品牌了,在2019年也陷入了融资难、裁员优化、高管离职的艰难境地,亏损压力很大。

据报道,截至5月,蔚来品牌累计交付量已达42342辆。2016-2019年,蔚来净亏损逐年加剧,总亏损额已超过280亿元。

比蔚来还惨的品牌有很多,比如一度十分高调的拜腾。目前,拜腾已停止运营,其中北美和德国办公室均剩十余人,中国区的上海和北京办公室也已撤租、南京工厂关厂。拜腾汽车CEO戴雷称,拜腾接下来将有为期半年的停摆期。

为何拜腾会进入如此悲惨的境地呢?日前,一篇《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,在网络上流传。

文章提到了两个细节:

拜腾上海首个品牌店开业时,店员服装都是量身定制、从德国进口;中国区员工名片也要采用进口环保材料,一盒名片费用高达上千元。2018 年,拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700 多万美元。

类似大手笔的开销,在拜腾有很多。最终,烧掉8亿元后,拜腾的汽车业务无法正常运转,进入了所谓的停摆期。

对此,理想汽车CEO李想在社交平台发表了自己的评论:

理想汽车超过3200人的团队,只有两个VP,连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了,就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。选择和时间做朋友。

同时,他还补充:对自己是几乎变态的成本和效率要求。过去五年花了十亿美金,其中20多亿人民币的研发投入,20多亿的人民币的工厂和生产资质的购买,自建20个城市的销售服务体系,以及五年的人员和管理费用,做到了经营现金流为正,账上现金超过十亿美金。

可以看出,即便是同样需要烧钱的同行,拜腾的烧钱规模和方法,也并不被认同。

一盒名片上千,这明显已经大大超过了市场平均价格,300人一年吃掉5000万元的零食,平均每人每年的零食费用超过15万元,这也大大超过了一个创业公司应该有的福利水准。

如果这个数据真实,钉科技认为这并不能体现拜腾的高福利,只能说明在采购方面存在很大的管理漏洞,在成本控制方面过于粗放。这并不是一家好公司。

互联网造车到底需要多少钱?

蔚来汽车CEO李斌曾表示,一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌,而绝大部分人低估了进入汽车行业所需要资金的数量。

小鹏汽车创始人何小鹏也感叹:以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

钉科技认为,互联网品牌造车固然要花费很多资金,但造车企业必须增强成本控制能力,像拜腾那样大手笔开销,投资人投再多的钱,企业恐怕也撑不了多长时间。

无论进入什么赛道,互联网企业拿再多的钱,精细化运营都是一道必修课,乐视、拜腾都是很好的反面教材。