[钉科技述评] 从智能手机，到IoT硬件，再到智能汽车，小米的业务版图越来越大。

今年第二季度，小米手机出货量反超苹果首次跻身全球第二，雷军提出三年内（2024年）拿下全球第一的目标。另外，小米汽车预计也在2024年上半年量产下线。

小米汽车的重要性无需多言，其在很大程度上决定着小米未来10年的发展高度。那么，小米造车有哪些优劣势，市场前景如何呢？日前，产经观察家、钉科技创始人丁少将在接受媒体采访时提出了以下观点：

其一，小米造车，优势有三方面：一是不需要做过多的市场教育工作，毕竟在小米之前国内外新能源汽车、智能汽车企业已经做了大量的宣传和实践；二是不需要有太多的试错时间，蔚来小鹏理想等企业已经踩过的“坑”可以成为小米的“经验”，避免重蹈覆辙；三是有相对充裕的资金和成熟的供应链支持，如今小米智能手机、智能电视以及AIoT业务比较成熟，小米有充足的现金流可以支撑汽车业务的投入，同时在智能硬件领域的积累也让小米能更快的整合供应链资源。

不足之处在于，小米依然是造车新手，核心技术、人才仍缺乏，另外小米品牌虽然知名度足够高，但高端溢价能力不足，这将制约小米汽车的后续发展空间。

其二，都说软件定义智能汽车，这其实是落在了小米的舒适区。软件一直都是小米的强项，不过需要看到的是，车联网技术并不只是软件技术，还设计芯片、通信、物联网、导航等方面科技，是诸多技术的集成体现，这方面小米需要加强引进人才甚至直接开启产业并购，来缩小与华为、苹果的差距。

其三，小米没有科技DNA这一说法不客观，只能说原创科技能力和头部科技公司相比有差距，但不能否认小米具备一定的科技实力。尤其是小米上市后，也在不断加大科技研发的投入。

小米和其他很多涉足汽车产业的新手一样，都面临技术储备少的问题，但智能汽车本就是一个全新的产业，中国的产业链相对全球还是有优势，小米不可能也不需要做全产业链，通过科技资源部分自研和部分整合的方式，就可以实现造车的目标。当然，做出来和做好、做强还是有区别，这不仅涉及软硬件技术能力，还涉及品牌、供应链、服务、渠道等综合能力，能不能做好做强尚需进一步观察。（本文为产经观察家丁少将原创，转载务必注明来源。）