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两轮电动车市场火爆 哈啰要抢雅迪、小牛的饭碗? 原创

2021-04-08 08:31:57      钉科技      颂雨

[钉科技述评] 从共享单车切入整个出行市场,和滴滴类似,哈啰的业务边界势必要不断扩张。

从过往的经验教训来看,单纯的共享单车业务几乎无法盈利,在资本不再跟进烧钱之后,共享单车企业普遍生存艰难。

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例如,摩拜委身于美团,纳入到美团整个生活服务大场景中,才勉强得以续命。ofo小黄车则直接完全出局,创始人戴威也为千夫所指,背负巨额债务,几乎看不到东山再起的可能。

哈啰因为有阿里作为靠山,成为少数硕果仅存的共享单车企业。不过,一个不容回避的问题是,共享单车何时才能盈利?

虽然哈啰出行CEO杨磊在2018年就曾表示哈啰单车有盈利的可能,但实际情况是,哈啰依然在靠不断地融资来发展。公开信息显示,迄今为止,其已完成15次融资。

如此多轮次的融资之后,哈啰的诸多投资人需要尽快有所回报。于是,上市成为必然要实现的目标。钉科技注意到,据界面新闻报道,哈啰出行将于今年二季度初赴美上市,募资额在20亿美金左右。此前,据彭博社报道,其将以非公开形式在美国提交IPO申请。

但是,如果仅靠难以盈利的共享单车业务,哈啰是无论如何也搏不到一个高市值的。因此,打开新的业务增长想象空间,又成为哈啰必需完成的工作。

哈啰将目光锁定在两轮电动车上。钉科技注意到,4月7日,哈啰出行正式推出VVSMART超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车,正式进电动两轮造车领域。

电动两轮这个市场看起来确实不错。据悉,2019年中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆,目前保有量达到近4亿辆。更重要的是,智能两轮电动车的渗透率还不足5%,有较大的发展空间。

所以,进军智能两轮电动车之后,哈啰出行的商业故事就丰满起来。如果接下来上市IPO,对提振资本市场信心有很大帮助。

问题是,机会真的属于哈啰吗?谈机会的同时,必然要提到对手。钉科技注意到,目前来看,有两个强力对手,等待哈啰正面PK。

一个是领军品牌雅迪。从销量上看,雅迪2020年销量首次突破1000万辆,达到1078万辆,同比增长77%,是目前国内销量最高的电动两轮车企业。从市场份额来看,雅迪2019年市场份额为16.7%, 2020年市场份额在25%左右,2021年雅迪方面表示将冲击30%的目标。

一个新锐品牌小牛。财报显示,2020年小牛电动实现营业收入24.4亿元,全年营收同比增长17.7%。盈利指标方面,公司全年净利润为1.69亿元,毛利率达22.9%。2021年全年销量目标定为90-110万台。另外2020年第四季度,小牛电动在中国新开350家门店,在中国的门店总数达到1616家。

就在哈啰宣布进军两轮电动车市场的同时,小牛电动也召开了一场史上产品最多的发布会上,小牛电动CEO李彦宣布小牛正式进入NIU2.0时代,并表示NIU2.0将以年销量600万台为战略目标,实现向城市出行第一品牌的跃进。

钉科技认为,哈啰出行要抢雅迪、小牛的饭碗并不容易,但在一个处于普及型、升级型需求叠加的两轮智能电动车市场,哈啰市场份额的提升是必然的,对雅迪、小牛也必然会造成相当大的冲击。对比来说,哈啰的优势在于其构建的是大出行生态,通过单车业务与消费者建立了高频联系,而雅迪、小牛目前的优势在于有较为丰富完善的产品体系和渠道、制造、供应链资源,二者的正面PK究竟胜负如何,钉科技将持续观察。(钉科技原创,转载务必注明来源:钉科技网)


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钉科技(微信号:dingkeji2015),专注TMT领域创新研究报道,第一批今日头条“百群计划”签约媒体和入驻头条号创作空间的科技新媒体,荣获腾讯2015年度最佳新锐自媒体,2016年腾讯企鹅号年度新媒体,2017年UC量子计划获奖新媒体,被中国科技信息评为“影响中国科技行业自媒体50人”,是2015-2016连续两年工信部手机与应用创新大赛专家评审媒体。商务合作请发邮件:BD@dingkeji.com

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