滴滴与比亚迪合作的定制电动汽车最近被公开,当然,这并不是一款家庭用车,而是滴滴网约车的新成员。这只是滴滴“定制网约车”的一个起点,创始人程维还表示,滴滴定制网约车的目标是2025年D3普及100万台,搭载自动驾驶,到2030年 DX去掉驾驶舱,完全实现自动驾驶。

从公开信息看,滴滴推出定制网约车的打算,至少可以追溯至2018年。当年,滴滴与包括比亚迪在内的31家车企联合成立了“洪流联盟”,意在“共享新能源汽车”的设计和标准,也有与车企合作智能共享出行终端推出的消息流出。

时隔两年,产品亮相,看起来既有战略层面的考量,也有战术层面的规划,既关于当下,也关于未来。

“未来”,自动驾驶将会关联一个巨大的市场,还有很大的可能再度衍生更多同样巨大的周边市场,从“出行”起家,滴滴要托举发展的上限,离不开相关布局。

与此同时,自动驾驶还有可能帮助滴滴收缩运营成本以及规避安全问题,这都部分依托于摆脱对人的完全依赖。

当下,滴滴虽然在出行领域占据相当优势,但挑战同样存在,主要是司机的维护与竞争对手的增多。

对于运营车辆,滴滴从安全和舒适的角度考量,在规格等方面提出更高的要求,也就难免相应提高了门槛,而网约车平台在增多,司机群体也有了更多选择,同时,其它网约车平台也在做自身的强化,又或者相互联合、合作车企。在这样的背景下,滴滴就需要再次给用户和司机带来新的价值呈现。

滴滴网约车此前主要是私家车和租赁车两种,随着此前传出的租赁车或取消的消息,“定制网约车”看起来就是滴滴给司机的一种新选择。

从车辆的设计而言,看起来对于用户与司机确实也比以往的网约车要更友好一些:

对于乘客而言,右侧后排的侧滑门、后排安全带提醒、礼宾识别设置、可控的空调和座椅温度、娱乐功能,都是为了增添安全、便捷以及舒适性;

对于司机而言,定制座椅、定制储物格、车机版接单系统及服务、驾驶行为监测等,也是一种“科技武装”。

总体感觉,车是不错的,其实也打开了未来汽车的一种思路:全面服务。

不过,滴滴也有一些问题需要注意。D1发布期间提到的解决拥堵问题,还要靠规划,不仅依靠网约车,因为在智能驾驶的“车路协同”真正实现之前,短时间内,滴滴投入的车辆增多,理论上也可能带来新拥堵。同时,模式越多,营运车辆越多,资质问题的解决或会越迫切。

当然,D1或者D1们的出现仍有积极意义,就网约车本身,定制可能带来更好服务;车厂则能够通过大数据迭代技术;平台与车厂合作,技术交流,可能将汽车甚至出行都带向新方向。(钉科技原创,转载务必注明“来源:钉科技”)