根据《newatlas》消息：如果有什么能阻碍航空界的电气革命，那就是储能。为了解决这一难题，一个方向是提高电池的能量密度，另一个发展方向就是将长距离、快速燃料的氢燃料电池动力系统成为未来飞行的标准。

总部位于美国明尼阿波利斯的初创公司H3X技术公司展示新型电动飞机引擎，这款新型电动飞机引擎在重量是原来三分之一的情况下，能够提供与市场上一些最佳的电动机一样的输出功率。

重量对于航空领域来说意义重大，而对电动飞机来说重要性则要翻倍。电动引擎每增加一磅就代表飞机可携带的有效载荷减少一磅，这将减少飞机的航程。

这款新型电动飞机引擎重15千克，可产生200千瓦的连续功率，最高可达250千瓦。每公斤可以产生13.3千瓦的连续功率，这是惊人的功率密度。

作为对比，Magnax 轴流电机持续输出功率密度为7.5 千瓦/公斤。去年，ZeroAvia 公司在全球首架商用电动飞机上使用的 Magnix Magni500 功率密度为 4.2 千瓦/公斤。

上述两种电机均未内置逆变器，Magnix驱动系统需要增加12公斤额外的重量。H3X设计将其逆变器集成到其六边形棱镜主体中，因此，没有此额外的重量。

电机的最高效率是在20000转/分的时候，这比旋转螺旋桨的速度要快得多，所以H3X还可以为其安装一个集成的行星齿轮箱，减速比为4:1，所产生的重量成本仅为3公斤。

在这种配置下，H3X HPDM-250在电动机、变速箱和逆变器之间的最高组合效率为92.9％，这是最有可能在电动飞机上使用的效率。

用18千克的电动机和代替原本大约50千克的电动机将在单螺旋桨飞机上带来可观的重量减轻，也可以扩大设计中使用的电动机的数量。（钉科技根据《newatlas》消息编译）