贾跃亭造车有了最新消息。据第一电动汽车网消息，贾跃亭于12月1日通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议， FF已获得一笔超过10亿美元的投资。据悉，交易完成后，贾跃亭将推动FF生产基地尽快开工，以兑现此前FF 91 在2019年上市销售的诺言。

这笔融资如果属实，对于风雨中的贾跃亭而言，将是真正意义上的雪中送炭。但如果将FF获得融资的信息放到当下火热的新能源车市场上，则可以看成是一次资本的必然选择。最近一段时间，无论是互联网公司，还是传统的汽车厂商，都将未来押注在新能源车身上。一些名不见经传的初创公司都能获得几亿、数亿的投资，对于三年前就布局互联网智能电动车的乐视而言，能获得资本认可自然也在情理当中。

或许，很多人仍在纠缠于乐视的资金危机，认为乐视造车会以失败收尾。但对于目前已经进入新能源车市场的造车公司而言，他们有不同的看法。与目前市场上的旁观者不同，他们是从内心希望乐视能造车成功。因为，乐视造车成功与否，对于跟进造车的其它互联网公司而言，有极大的示范以及推广意义。

在笔者看来，此次FF融资超10亿美金，也正是基于这一背景下释放出来的市场信息。值得一提的是，贾跃亭赴美为FF融资，前后会见了20多家投资商。从这一次传出超10亿美金的融资信息来看，包括投资者、整个市场对于贾跃亭造车其实都是看好的。

水逆结束正当时

看到FF融资超10美金的新闻，第一个感觉是贾跃亭的水逆终于结束了。

从今年7月赴美到现在，贾跃亭为了FF的融资前后奔波了将近5个月时间，会见超过20家投资商。其中，出于对公司前景的迷茫，不少员工和高管也选择离开。但离开的毕竟是少数，仍有很多员工选择继续坚守，选择继续信任贾跃亭。这一次融资10亿美金，对于选择坚守的员工和高管而言，是一次守得云开见月明的轻松 。

而且，在整个新能源车最火热时结束水逆之旅，可以说贾跃亭的运气很好。

据投资银行瑞银（UBS）日前发布的预测报告显示，到2025年，全球销售的每六辆汽车中会有一辆为电动汽车。也就是说，2025年电动汽车销量将占据新车销量的六分之一。瑞银分析师洪麦尔（Patrick Hummel）在报告中指出，2025年全球电动汽车的销量可以达到1650万辆。他预测，到那时电动汽车将占到新车总销量的16%，高于此前估计的14%。

根据报告，欧洲将拥有最高的电动汽车渗透率，可以达到接近30%的新车销量。“随着欧洲对柴油车的淘汰、电池技术的进步以及中国、欧洲的监管，电动汽车的发展将会更快、更明显。” 洪麦尔说。

在这样的浪潮下，即使是宝马和戴姆勒等老牌传统汽车制造商也都在斥资数十亿美元，争取在蓬勃发展的电动汽车市场获得份额，希望依靠现有的市场规模能帮助它们超越特斯拉、FF这样的专注于电动汽车的新型创业公司。

对于乐视造车的一个利好消息还在于国内的新能源车政策以及用户对于新能源车的接受。现在，国内推出了“双积分”政策，这将使电动汽车销售和生产成为“必须课”。而瑞银调查显示，中国的受访者在接受调查时表示正在考虑购买电动汽车的比例为58%，而德国的受访者最少，仅为14%。

在全球消费升级的大环境下，各国对造成空气污染的尾气排放限制与清洁能源的重视，以及结合智能化、网联化、共享化等技术和模式推动，带来制造业产业变革升级的全新机遇。对于造车的贾跃亭而言，当然也是机遇。

不可否认，对于这种产业变革期，全球大的传统汽车企业在研发技术、制造体系、生产工艺、销售体系、资本积累等等都有很大优势，但在变革期间，因为历史负担，面临的企业转型将以上优势变成了拖慢转型步伐的劣势。

第一，燃油车技术投入过大，投入的人力和资本并不允许他们立刻转型到新能源汽车方向；第二，思路的局限，在一百年的发展中，汽车机械工程产品思维局限未见突破。而在未来，以软件技术为核心的互联网+机械工程的发展环境里，新的参与者同样具有优势。汽车是一个已经130年历史的老古董，大变革背景下，让汽车与其他领域新技术快速结合，将传统汽车融合发展，类似从功能手机到智能手机的转变，给人们新的想象空间。

而此时结束水逆的贾跃亭，可以说是正当时。FF在获得超过10亿美金的融资，应该说已经渡过了最艰难的时刻。

贾跃亭水逆结束，他们最高兴？

贾跃亭水逆结束，最高兴的是谁呢

首先，最高兴应该是投资者，这与当前的大环境紧密相关。 原因很简单，乐视造车是整个行业最先布局和规划的，无论是从技术积累还是市场产品销售等方面，它都已在行业奠定了其领导者地位。作为互联网智能电动汽车的倡导者，乐视是全球首家宣布造车的公司，从其推出的量产车型 FF 91来看，也是目前整个互联网智能电动汽车行业唯一能与特斯拉竞争的车型。从前期宣布造车开始，到最后汽车的量产发布，乐视造车在媒体的报道下，也早就是整个行业的焦点。

这是投资者选择相信FF、选择相信贾跃亭的最关键的原因。从技术上来说，FF 91的技术指标以及乐视在新能源车上的专利积累，遥遥领先于国内当下的互联网造车者。而最关键的原因在于，FF已经有了量产车型，只是受制于资金问题，放缓了他的上市步伐。资本此时进入，就可以轻松盘活FF和乐视汽车的现有业务，从而在第一时间内完成产品上市。对于投资者而言，前期的辛苦谈判只不过是希望能从贾跃亭手中得到更多的利益而已。贾跃亭结束水逆，投资者和员工可定是第一时间欢呼。

第2个欢呼的其实是FF和乐视汽车的对手、友商。从市场的整体心思观察，如果第一次吃螃蟹的贾跃亭能够造车成功，对于后来者而言那么FF就是路灯，指引方向的灯塔。他们只需要选择跟随就可以。正如暴风的对乐视的战略跟随一样。

但如果乐视造车失败，对于国内的造车者而言，影响其实比乐视造成成功的影响更大。汽车作为工业链条上的明珠，他影响的是一整条产业链。乐视造车如果成功，后来者可以从产业链上可以获得更多的支持。但如果造车失败的话，那么整个产业链就会对互联网造车者失去信心，从而影响、制约到后来者的发展。

从笔者从新能源车的接触来看，目前国内互联网造车者对于贾跃亭造车，其实都是抱着支持的态度。毕竟这么大的市场，不是乐视一家企业能控制的，也不是特斯拉一家企业能控制的。新能源车市场，对于所有有意造车的进入者而言，都是机会。特别是对于互联网造车派而言，他们的对手不是同行，而是传统汽车厂商。因为，他们对于乐视造车，更多都是抱着欣赏、支持的态度，希望看到贾跃亭造车成功，整个行业一起把这个市场做大。

如果不是贾跃亭对造车的ALL IN之态，估计就不会有北汽、广汽等国有汽车集团对“智能驾驶”下重注，估计在今天也就看不到自主品牌在智能驾驶事业上的众志成城了。正如网络上的评论表示，如果贾跃亭的试水，国内砖家们是没有勇气把“新能源汽车和智能网联汽车将成为主要突破口”这句话写进《汽车产业中长期发展规划》里头去的。

对于乐视造车，同为国内互联网造车的蔚来汽车创始人李想是希望看到乐视成功的。他曾坦言自己对乐视最风光时期的作秀并不看好，但承认“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品……在乐视最糟糕的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是是乐视汽车。”

此外，易凯资本的CEO王冉在微博上表示对贾跃亭的赞成。他说：“为他们鼓掌，我要为今天五环上无人驾驶的Robin鼓掌，我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。这些探索之所以值得尊重，因为它们不仅要面对不确定的未来，也要面对不确定的现在；不仅要面对技术的挑战，还要面对成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。”

应该说，水逆结束的贾跃亭，还有一类人很高兴。他们就是媒体。作为互联网的网红公司，水逆归来的贾跃亭，相信有很多话题值得他们报道。而新能源车市场上有了他的参加，相信也会更加热闹。