［ 钉科技述评 ］ 登上热搜、“10万+”报道及相关内容、“800万+话题关注”，新增3倍客户、多1亿了解品牌……这源于一次更名，从“58速运”到“快狗打车”。

不过，更名并在七夕当天引起大范围关注和话题讨论后，除了一份公告，“快狗打车”团队并没有对改名及后续的战略调整做比较详细的说明。

三周之后，CEO陈小华对外详细公开了“快狗打车”的全新品牌战略。

这大抵有些让名字“飞一会儿”的意味。三周，整整21天，“快狗打车”保持运行状态，但除了会在社交网络见到一些用户评价外，公开消息并不多。

行为心理学中，有所谓的“21天效应”，是说一个人的动作或想法等，如果重复21天就会变成一个习惯。

21天，“快狗打车”的名字逐渐被接受，这种接受，不仅仅是因为所谓的21天效应，也是因为“快狗打车”提供的服务得到了用户认同，陈小华说，有一个近期用过“快狗打车”的女孩子在微博中这样写道：“我叫了快狗打车太方便了，不但便宜还帮我搬上楼。”

这是“快狗打车”服务升级和延伸的一个侧面。

在陈小华看来，服务的升级和延伸是必须的，因为有很多需求依然没有得到满足：比如，宠物通常是不能被带上现有的大多数公共交通工具的；比如，当有用户出行中需要携带多个大件行李，很少有人协助搬运，小型车辆难以承载，大型车辆却又通常不针对个人用户

钉科技认为，服务升级和延伸是从“58速运”到“快狗打车”的更名关键：

一方面，从主攻小B端商户，进入批市为用户送货，到向C端客户延伸，“拉货 搬家 运东西”，“快狗”打车在构建一个比较完整的城市货运生态，“速运”已经难以涵盖更为丰富的业务线。

另一方面，“打车”这个词，不仅有着相当广泛的涵盖范围，同时在近年来已经成为了“价格透明”“随叫随到”甚至“互联网化”的代名词，与个人用户联系更为密切。

此外，作为专注于生活服务的分类信息网站的品牌，以及业务间的“非隶属”关系，“58”也不再完全适合“打车”业务。

“快狗”这时被重提。说“重提”是因为在2017年，另一个货运团队与“58速运”进行合并，这个团队名为GOGOVAN，中文名既是“快狗”。

打造城市货运出行平台，这是“快狗打车”的目标，陈小华分享了“快狗打车”业务升级后的三点优势：

其一，更高效。车辆保有量大是高效的保证，可以更大限度地缩减车辆到达时间。陈小华说，“通过快狗打车叫一个车，比自己走到门口叫一个黑车或者叫自己的朋友都要快得多。”

其二，更省钱。陈小华说，货运有时被认为是昂贵的，而“快狗打车”相对于客运，也并不贵。他表示：“有了我们，把一个城市的物流成本，把搬家700、800、400、200的费用压缩为几十元/位，甚至叫一辆车把你的东西运走，所以，这是个更省钱的网络。”

其三，更安全。“所有司机至少会进行认证，比如犯罪记录等等要去核实；全程交易是闭环，全程网络数据都是在线的。”按照陈小华的说法，“快狗打车”是直接把短途货运领域从个体户时代直接带到了移动互联网下的出租车时代。

无论是从“打造城市货运出行平台”的目标，还是从“拉货 搬家 运东西”的业务范畴来看，“快狗打车”依旧专注“非人”事物的运输，但陈小华也表示，并不排除拉人业务。

在钉科技看来，这种业务思路是合理的：一方面，“打车”的叫法本身就为“快狗打车”留下了这种发展空间；另一方面，目前“快狗打车”的业务已经从之前的拉货转向了拉货到拉“货+人”（比如陈小华提到过的行李、宠物等），单纯的拉人业务也只是一种自然延伸。

不过，陈小华还说有两个前提，一方面是合法合规拿到网约车牌照，另一方面还要尽可能制定好安全保障措施，这样才有可能开展。

业务发展的同时，“快狗打车”也在体现它的社会属性和社会责任：一方面，陈小华说，打造城市货运出行平台，就是在打造城市货物出行的公共交通设施，一定程度上是一种“公共资源”；另一方面，“快狗打车”也致力于绿色出行，其将与菜鸟物流合作，从广州开始，未来两个季度在12个城市投放新能源汽车，数量在10000辆左右。

陈小华说，相对于盈利，“快狗打车”已经做好了在比较长的时间内持续投入的准备，通过做大规模，逐渐体现平台的能量和价值。从这里来看，以“快”为名，要保证用车高效的“快狗打车”，自身将走一条稳健发展的道路。

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